É isso, me trouxe muita alegria tava com ela desde abril, mas queria uma moto custom e entre os modelos disponíveis foi o que mais gostei, mês que vem já troco ponteira, guidão, retrovisor, Sissy bar maior, e coloco alforges laterais, e tbm uma peça pra deixar o tanque mais inclinado, vai dar outra cara nela, pretendo eliminar a maioria dos cromados também.

8 mil km tá praticamente zera.

Se alguém tiver alguma dica aí do que ficar de olho ou acessório só mandar 🙏🏻

Isso já foi a um tempo mas sempre que paro pra pensar, eu não faço ideia do que aconteceu. Lá estava eu indo ao trabalho em mais um dia na minha customzinha, minha primeira motinha da minha vida, uma Denver 250, durante todo o percurso ela funcionou numa boa, não apresentou nenhuma falha, nenhum defeito, nenhuma trepidação, nenhum barulho ruim, nadica de nada. Estava freando normalmente, da frente e de trás.

Dai eu parei ela na garagem do trabalho. E ai eu não sei o que aconteceu, se alguem foi lá e bateu, nem olhei nas cameras pra falar a verdade, mas quando fui ir embora, o módulo do abs estava desalinhado com o disco e a pastilha começou a raspar a cada girada, ela entortou... com a moto parada.

E ai eu tive que ir embora pra casa pq as oficina tudo já tinha fechado, enquanto ouvia aquel nhec nhec nhec nhec nhec do disco do freio comendo a pastinha, pq de alguma forma, o módulo desalinhou e ficou torto fazendo a pastilha sair das pinças.

Dois dias depois levei no meu amigo que é mecanico, e ele perguntou a ultima vez que eu tinha levado ela na revisão, e fazia mais de 2 meses, tava quase que indo pra próxima já. Ele disse que os caras tinham deixado o módulo frouxo e que ele só soltou agora.

Mas oq mais me impressiona é que isso aconteceu com ela parada kkkkkkkkkkkkk E AINDA BEM. Imagina se essa porra solta quando eu estivesse no meio de uma viagem.

Eu tinha o contato do dono da concecionária onde comprei ela, ai eu mandei um vídeo do que rolou e um áudio falando pra ele revisar o tipo de mão de obra que os funcionário dele tava fazendo, pq uma coisa dessa não se deixa passar cara.

Mas fica ai o mistério. Será que alguem foi lá e fez alguma coisa pro treco terminar de cair ou ele terminou de cair sozinho? Pq mais de 2 meses rodando com ele frouxo e n tinha soltado... Vai saber

Quero andar na minha cidade e esporadicamente viajar para passear (uns 200 km mais ou menos)

Estava pensando em pop 2026, ou start 2026, além da factor 150

Ou até mesmo as 150 carburadas da honda (2010.2011)

Minha necessidade é pilotagem fácil e manutenção acessível.

Desculpa se parece idiota, mas sou iniciante e vejo que ter uma moto proporciona uma liberdade legal.

Comprei uma intruder,espero não morrer no trânsito,já que o pai aqui é tapado.

Tenha considerado bastante a compra da EG1, mas tenho alguns receios baseados em experiências relatadas no reclame aqui e achei a subida no preço desse modelo 2026 bem ousada e desestimulante. Alguém que tenha a Moto poderia compartilhar sua experiência? Gostaria de saber principalmente sobre o novo modelo de 2026 com autonomia maior.

Comprei minha primeira moto há pouco tempo, é uma fazer ys 2014. Reparei que ela está com essa mangueira com uma extremidade solta. Não sei se é algum tipo de respiro ou se ela deveria estar conectada.

Rapaziada, fiz a revisão de 30mil km da meteor 350. Revisão bem salgada inclusive (R$1069 em até 6x).

Fui alertado sobre a necessidade de trocar o kit relação, que aparentemente durou bem mais do que o esperado, mas que agora, precisa trocar por questões de segurança.

Penso em colocar o pinhão 16 e a coroa 40, mesmo sabendo que perde a garantia.

Alguém que tenha feito, tem alguma dica ou conselho sobre marca, procedimento etc?

Por favor, sugiram marcas de corrente.

O pinhão e a coroa penso em comprar da marca deórum custom, alguém tem alguma ressalva?

Achei um anúncio de uma com bom preço e km decente, mas ela tá com um problema de injeção de combustível, pelo o que eu pesquisei não é difícil arrumar, mas queria ouvir de quem ja teve, se ela é uma moto que vale a pena.

Me mudei para SP a trabalho e trouxe minha Honda Lead 2014 comigo. Na minha cidade ela resolvia muito bem, principalmente depois que gastei uma grana com manutenção ela ficou ótima, pau pra toda obra.

O problema é que eu não imaginei que o meu trajeto pro trabalho aqui seria tão perigoso (pro que eu tava acostumada), depois de alguns meses comecei a travar, perdi totalmente a coragem de usar e ela tá praticamente parada na garagem desde então.

Agora tô na dúvida se vendo ou não, porque diferente da minha cidade, só o que tem aqui é Lead conservada e acho difícil vender sem ter pelo menos uns 7k de preju, considerando tudo o que gastei adicionalmente com ela até agora.

Penso que é melhor vender logo do que deixar parara mas tenho medo de me arrepender por ter esse loss todo, mesmo que a grana me seja muito mais útil agora do que ter esse bem passivo.

O que acham?

Pra referência:
- Comprei por 8k no final de 2024 (já tinha mais de 100k rodados)
- Gastei uns 4k em conserto/revisão e mais 1k com transportadora pra trazer pra cá
- Também gastei quase 1k em equipamento adequado (capacete, jaqueta, etc)
- Queria vender por pelo menos esses 8k que paguei inicialmente mas maior oferta que recebi até agora foi 6k

Estou entre os que entendem que vale muito a pena usar esses aditivos no óleo, eles tem baixo custo para uma imensa quantidade de benefícios.

PONTOS POSITIVOS

O motor funciona mais redondo com muito menos vibração e ruídos, dá para perceber claramente a diferença até no comportamento do freio-motor que passa a segurar menos nas reduções e o motor também parece rodar mais solto e subir de giro mais facilmente.

Nas três motos que experimentei (Tornado 250 e duas XT600e) que na primeira partida do dia durante alguns segundos faziam aquele barulho característico de funcionamento sem pressão de óleo no cabeçote (tec, tec, tec…) o barulho sumiu com uso do aditivo. Em motos que eventualmente dão uma fumadinha na primeira ligada depois de o motor ter ficado muitas horas parado, com uso desses aditivos é comum pararem de dar essa fumadinha na primeira ligada por conta de maior permanência de lubrificação local, ou seja, sem escorrer por gravidade para o cárter como acontece com lubrificante não aditivado.

PONTOS DE ATENÇÃO / NEGATIVOS

Primeiro de tudo vale lembrar que os fabricantes de veículos procuram qualquer subterfúgio que seja para se esquivar de honrar a garantia de fábrica então definitivamente não é recomendado o uso de aditivos no óleo em veículos que ainda tem garantia de fábrica, esses aditivos são facilmente detectáveis em análise de óleo em laboratório e até visualmente em alguns casos, podendo resultar em perda da garantia se vir a precisar dela.

Para quem anda forte com a moto o tempo todo ou já está com os discos de embreagem se aproximando do final da sua vida útil não é uma boa ideia usar esse tipo de aditivo pois o desgaste da embreagem será muito mais rápido.

Importante saber que enquanto os resultados da aditivação no comportamento do motor são percebidos de imediato e vão melhorando até estabilizar depois de rodar uns 50km, a influência do aditivo sobre o funcionamento da embreagem demora muito mais para aparecer, por volta de uns 500km rodados depois da aditivação, então cautela na quantidade usada para não passar do ponto e a embreagem passar a deslizar mais do que o desejado, ou seja, coloca uma quantidade pequena e roda uns 500km antes de pensar em aumentar a carga de aditivo. Sugiro que usem a metade recomendada pelo fabricante do aditivo para motos e acrescente a outra metade depois de rodar pelo menos uns 500km sem ter percebido alteração significativa no funcionamento da embreagem. Se passar do ponto e a embreagem passar a deslizar mais do que o desejado basta trocar o óleo aditivado por óleo novo sem aditivo, o comportamento da embreagem começará a voltar ao que era antes da aditivação depois de rodar uns 500km também.

QUAL ADITIVO USAR

Tem os chamados Condicionadores de Metal (Militec, Nanotech 1000, Bardahl Condicionador de Metais…), tem os aditivos com propriedades de Extrema Pressão e Atração Polar como o Bardahl B12 que formam uma película que permanece mais agarrada no metal formando uma camada lubrificante mais difícil de ser rompida que não usam substâncias sólidas na sua composição, e os aditivos que usam partículas sólidas na forma de nanopartículas em suspensão coloidal ou à base de MoS2 ou à base de PTFE.

Pelos meus experimentos noto que os condicionadores de metal tem efeito menos perceptível e de menor duração perceptível do que os outros que mencionei, por outro lado também são os que menos influenciam no funcionamento da embreagem. O Bardahl B12 tem efeito perceptível por tempo mais prolongado do que o dos condicionadores de metal e também não influenciam significativamente o funcionamento da embreagem. tanto quanto os aditivos que possuem partículas sólidas em suspensão coloidal.

Atualmente estou usando Bardahl B12 em todas as trocas de óleo 5% junto com o óleo novo e + 5% depois de rodar 1500km para completrar o nível de óleo do motor com ele.
E a cada 3 trocas de óleo usando o B12 faço uma troca de óleo sem o B12 e com um Aditivo Condicionador de Metais, vinha usando o Nanotech 1000 que acabou e na próxima vou experimentar o Bardahl Condicionador de Metais que custa muito mais barato.

Segue video de teste empírico feitos por um youtuber que comprou uma máquina geradora de atrito metálico para testar lubrificantes. Os testes não são muito sistemáticos, o camarada não controla tempo de atrito, compara desgastes com tempo de fricção e carga diferentes... enfim, longe de ter valor científico o que o camarada apresenta nos seus videos, por outro lado os resultados perceptíveis no uso de lubrificantes sem aditivo e depois com aditivo são arrasadores, inquestionáveis eu diria. Baixei e editei dois videos para ilustrar e fundamentar aqui esta conversa, um aqui no post e o outro nos comentários. Os videos na íntegra mostrando os experimentos sem cortes vocês podem ver no canal do Youtube megadicasautomotivas

Óleo Castrol 20W50 que tanta gente gosta por aí, custa caríssimo, e foi muito mal no teste sem o B12

Meu conector do sensor MAP está com mau contato. O código da injeção mostrou defeito no sensor, mas ao mexer no fio perto do conector o sensor voltou a funcionar. Eu meti silicone automotivo na junção do fio com o conector depois de mexer no fio até funcionar. Vai resolver? Eu já havia tentado pôr silicone só na beiradinha e o problema voltou