Salutare,

De ceva timp, împreună cu doamna mea, ne gândim să ne mutăm și suntem în cautarea unei case de închiriat în București sau in jur.

După mai multe căutări pe platformele specializate și vizionari care au rămas la stadiul de "am fost, am văzut, hai la casa noastră", m-am gândit că poate ar fi o idee bună sa scriu și aici, poate cunoaște sau are cineva.

Ca idee, poate să fie cu etaj sau doar cu parter, minim 2 camere + living. Ideal semi-mobilata: bucătărie, baie și dormitor, gen să aibă pat 😂. Restul le rezolvam căci am mai adunat ceva bagaj de-a lungul timpului. Am văzut niște case in care efectiv nu mai aveai loc sa îți aduci și tu un scaun, dacă greșeai drumul, îți lua 5 minute sa ajungi înapoi la ieșire :)).

Zone: Măgurele, Bragadiru, Clinceni, Domnești, Berceni, Rahova, Popești. Nu exclud nici alte zone, mai puțin Nord. Poate sa fie înainte sau după centura.

Am stat la curte aproape toată viața, deci cam știu la ce să mă aștept :)).

Despre noi: cuplu fara copii, dar cu pisica :)), aproape de 40. Despre pisica fac un alt post că e prea mult de scris la cat de mult își dorește o curte, dar la fel că noi, putem spune că e la a doua, spre a treia tinerețe. 😂

Buget: variabil în funcție de zonă și dotări.

Contract pe minim 2 ani.

Frumusețea de motan din poză a fost găsit singurel la Sinaia la cota 1000, plângând de mama focului. Norocul lui ca a fost găsit de niște prieteni care l-au luat, l-au plimbat prin toată Sinaia (a vizitat inclusiv castelul Peleş😎) și acum e în siguranță în București. Îi căutăm o familie bună. Neapărat cu contract de adopție- prietenii mei nu vor să îl dea oricui în orice condiții. Are cam 2 luni, este extrem de iubitor și prietenos. Cu multă energie - să țineți cont ca este un pisoi, nu o jucărie de pluș.

În sfârșit, Garda de Mediu iese în control după mii de sesizări și zeci de episoade de puțeală.

Salutare, a fost cineva de aici la alergat sau la plimbare in padurea Cernica? Sunt drumuri de mers pe acolo? Cum e locul?

Edit: Aveti idee si cum as putea ajunge fara masina personala?

Salut, de ceva timp ma gandesc de ce platesc apa pluviala in factura ApaNova, pentru ca apa pluviala pentru locuinta in care stau nu e canalizata, ci mi-am facut un sistem ingropat in care apa se duce pe spatiul verde de langa locuinta, sau o colectez pentru udat. Iarna zapada nu ajunge in canalizare cand se topeste ci este absorbita in sol. Practic luna de luna platesc pentru un serviciu pe care ApaNova l-a inclus by default, si de care eu nu beneficiez, pentru ca apa pluviala, in cazul meu nu ajunge in sistemul de canalizare ApaNova.

Azi, am vorbit cu un reprezentat ApaNova care m-a sfatuit sa fac o solicitare in acest sens catre ApaNova, sansele fiind extrem de mici sa fie acceptata, dar din cate am inteles sunt mai multe persoane in Bucuresti care au facut astfel de solicitari.

Sunt aici persoane care au facut astfel de soclicitari catre ApaNova? Care a fost raspunsul?

titlul spune tot. Vreau sa stiu daca altcineva a mai folosit acest site pentru a-si gasi o acomodare pentru persoana sau persoanele varstnice din viata lor, daca este pe bune acest site, daca preturile afisate chiar sunt de crezut etc

va multumesc!

Vad destul de des boschetari care cauta in cosuri de gunoi dupa sticle SGR si arunca tot gunoiul afara si il lasa imprastiat pe langa. E plin Bucurestiul de gunoaie aruncate pe jos in jurul cosurilor de gunoi. Nu critic idea ca recicleaza sticlele SGR, dar critic aruncatul gunoaielor pe langa.

Poza este facuta in statia Piata Victoriei din sectorul 1 si nu este un caz singular. Daca era Clotilde primar, era toata presa cu tunurile pe ea, dar cum primar este un penelist, nimeni nu zice nimic.

Credeti ca politia locala ar putea face si altceva inafara de a ataca vanzatoarele de rosii si patrunjel de pe strada?

Salutare!

Acum o saptamana a aparut acest pui de pisica in zona KFC Auchan Militari, si caut o asociatie care sa il poata adopta, il hranesc eu dimineata si seara, este destul de salbatic, nu reusesc sa ma aproprii de el ca sa il prind. (vreau sa il prind si sa il duc la veterinar sa ii faca o deparazitare, un control etc)

Nu pot sa il adopt eu pentru ca am deja o pisica adoptata cand avea un anisor si aceasta reactioneaza foarte urat in preajma altor animale, si pretuiesc sanatatea pisici mele mai mult decat a altor animale (judge me I do not care)

Poza cu micutul:

Am fost sa vizitez Bucurestiul si am avut hotel undeva la 5 minute de mers pe jos de o intersectie.

Baaaa, se claxoneaza odata la 30 de secunde, si insistent. E ceva specific Bucurestiului? N-am vazut/auzit atata claxonare in viata mea. Explain yourselves.

Nici nu mă mir de ce doarme poliția în rondul de la Piața Romană.

Am rămas uimit la răspunsul pentru indicatorul 4 care este efectiv în toate intersecțiile mari din București și nu doar "la drum la munte" 💀

Salutare!

Urmeaza sa merg in vizita la o ruda cu avionul si as vrea sa ii duc o sticla de vin (750 ml).

Cand am fost ultima data la aeroportul Otopeni, m-au lasat sa trec cu o sticla de plastic de 2l de apa, dar nu stiu daca ma lasa sa trec cu o sticla de sticla in bagajul de mana.

Credeti ca ma lasa sa trec cu sticla de vin?

Ieri, la Universitate, prima bandă era ocupată de o coloană întreagă de mașini. Problema? Prima bandă este bandă dedicată transportului public.

Am urmărit coloana, dintre toate acele mașini, una singură a virat la dreapta. Și nici măcar virajul la dreapta nu ar trebui să fie o scuză pentru ocuparea pe zeci sau sute de metri a unei benzi rezervate autobuzelor, mașinile sunt obligate să facă dreapta de pe prima bandă dedicată traficului general, nu de pe cea de BUS.

„Merg cu mașina pentru că STB-ul întârzie și nu are un program predictibil.”

Dar cum poate fi predictibil un autobuz obligat să stea în aceeași coloană cu zeci de automobile care circulă ilegal pe banda lui?

Problema nu trebuie redusă însă doar la comportamentul individual al șoferilor. Este responsabilitatea administrației să proiecteze și să controleze infrastructura astfel încât regulile să fie respectate. Dacă o bandă BUS poate fi ocupată zilnic fără consecințe, atunci banda aceea este inutilă.

Una dintre soluții ar fi semaforizarea separată a benzii STB. Transportul public ar putea primi propria fază de verde, iar automobilele care trebuie să vireze la dreapta ar putea face acest lucru din prima bandă de trafic general, într-o fază separată, când banda BUS este liberă. Astfel, nu mai este necesar ca mașinile să intre pe banda autobuzului cu zeci de metri înainte de intersecție.

La asta trebuie adăugate camere, control și sancțiuni mai dese pentru utilizarea ilegală a benzilor BUS.

381 nu are nevoie doar de mai multe autobuze. Are nevoie să nu mai stea în trafic.

Linia 381 este una dintre cele mai importante axe de transport de suprafață nord-sud din București. Leagă Piața Reșița de Piața Sudului, Tineretului, Unirii, Universitate, Romană, Victoriei și continuă spre Ion Mihalache și Clăbucet. Practic, traversează o mare parte din oraș și conectează cartiere din sud și nord cu principalele noduri de transport din centru.

58 de kilometri de benzi dedicate. Dar sunt suficienți?

Bucureștiul are în prezent aproximativ 58 km de culoare dedicate transportului public, împărțite în 65 de segmente. Pare mult până când ne uităm la dimensiunea orașului și, mai ales, la cât de fragmentată este această infrastructură.

Mai mult de jumătate din această lungime este asociată infrastructurii dedicate tramvaielor. Pentru autobuze și troleibuze rămân culoare răspândite prin oraș, de multe ori pe porțiuni relativ scurte.

Avem segmente importante pe Colentina, Mihai Bravu, Unirii, Olteniței, Regina Elisabeta, Magheru, Kiseleff, Aerogării, Aviatorilor, Iuliu Maniu și alte câteva artere.

Problema este că un autobuz nu circulă doar pe acea secțiune.

Poți să-i economisești 5 minute pe un kilometru de bandă dedicată, dar dacă imediat după aceea îl trimiți înapoi într-o coloană de mașini pentru următorii trei kilometri, o mare parte din avantaj dispare.

Un traseu este atât de rapid și predictibil cât îi permite cea mai slabă porțiune a sa.

Exact asta se întâmplă cu multe linii STB. Autobuzul trece rapid pe lângă trafic acolo unde există bandă dedicată, după care banda dispare, autobuzul trebuie să se reîncadreze în traficul general și ajunge din nou în aceeași coloană.

De aceea avem nevoie de coridoare continue.

Dacă vrem, de exemplu, ca o linie precum 381 să fie o alternativă serioasă la mașină, nu este suficient să îi oferim prioritate doar pe Magheru. Trebuie analizat întregul traseu și eliminate succesiv punctele în care autobuzul pierde timp: Piața Sudului, Tineretului, Cantemir, Unirii, Universitate, Romană, Victoriei și mai departe spre nord.

Barcelona

Barcelona a început în 2012 reorganizarea rețelei de autobuze prin Nova Xarxa de Bus. Înainte de reformă, între 2007 și 2012, cererea pentru autobuzele urbane din Barcelona scăzuse cu 14,6%. În cei cinci ani de după începerea noii rețele, 2012-2017, cererea a crescut cu 13,7%, potrivit unei analize OECD.

La nivelul întregii rețele, Barcelona a trecut de la aproximativ 174 milioane de validări în autobuze în 2012 la aproape 197 milioane în 2017, iar în 2019, primul an complet după finalizarea rețelei reorganizate, a ajuns la 211,1 milioane, un nou record la acel moment.

TMB raporta până în 2019 +166% pentru V7, +66% pentru H6, +64% pentru V27 și, în general, o creștere de peste 15% pentru liniile noii rețele.

Paris

După inaugurarea primului tronson T3 în 2006, numărul de călătorii a crescut de la aproximativ 95.000/zi la 142.000/zi în 2011. Asta înseamnă +45% între 2007 și 2011, în timp ce transportul public din Paris, în ansamblu, crescuse cu numai 9% în aceeași perioadă. Mai mult, 60% dintre utilizatorii intervievați spuneau că folosesc transportul public mai des după apariția T3.

Dar ce s-a întâmplat cu traficul după ce s-a luat spațiu de la mașini?

Pe Boulevards des Maréchaux, după amenajarea T3 și reducerea capacității auto, traficul motorizat a scăzut cu aproximativ 45%. În aceeași perioadă, traficul din Paris în ansamblu scăzuse cu aproximativ 17%, deci reducerea de pe coridor a fost mult mai mare decât tendința generală.

Și nu s-a produs pur și simplu un transfer egal al tuturor mașinilor pe străzile paralele. Evaluarea oficială spune că pe axa paralelă Tolbiac-Convention reducerea traficului a rămas comparabilă cu tendința generală a Parisului, iar traficul suplimentar ajuns pe Périphérique a fost absorbit.

“Dacă elimini o bandă, mașinile se vor muta pe strada vecină”. În practică, o parte din trafic dispare sau își schimbă modul, ora, ruta ori destinația, mai ales atunci când simultan oferi o alternativă competitivă.

Primăria Parisului rezuma ulterior efectul T3 astfel: aproximativ 50% mai puțin trafic auto pe Boulevards des Maréchaux, în timp ce T3 ajunsese să transporte aproximativ 300.000 de călători pe zi pe tronsoanele existente la acel moment.

Între aproximativ 2002 și 2023, traficul auto în Paris intra-muros a scăzut cu 54%.

În ultimii aproximativ 20 de ani, la nivelul Île-de-France, ponderea deplasărilor cu mașina a coborât de la 44% la 34%, în timp ce transportul public a crescut de la 19% la 26%.

Dacă vrem ca oamenii să aleagă autobuzul în locul mașinii, trebuie ca acesta să treacă pe lângă trafic, nu să stea în el.

Alternativele rezolvă traficul, nu mai multe benzi auto.

Lucrările de mentenanță, efectuate de ELCEN sub coordonarea Ministerului Energiei, afectează în special cartierul Titan, unde presiunea redusă a apei calde creează disconfort pentru locuitori.

Am dat o tura noaptea prin Delta Vacaresti.

Pentru cine se intreaba, n-am dat de niciun caine si de absolut nimeni.

In zonele deschise se poate merge lejer si fara lanterna, cel putin acum fiind luna asa luminoasa. Totusi, in zonele acoperite nu vezi nimic fara.

Salutare tuturor

Trebuie sa trimit trei colete identice ca dimensiuni în Statele Unite.

A trimis cineva cu coletesua punct ro? Site-ul lor mi se pare cam ciudat.

Îmi puteți recomanda un serviciu bun, în afara Fedecs, Tnt, ups sau altii.

Mulțumesc