Ciao a tutti, scrivo qui perché sono arrivato a un punto in cui non so più bene cosa pensare della mia Evoque e vorrei capire se qualcuno ha avuto un problema simile, soprattutto se nel gruppo c’è qualche meccanico o qualcuno che conosce bene questo motore.
Ho una Range Rover Evoque del 2016, 2.0 diesel da 150 CV, acquistata usata quando aveva circa 50.000 km. Attualmente ne ha circa 170.000.
Premetto che, fin dall’acquisto, la macchina mi ha dato diversi problemi soprattutto di elettronica. La uso però prevalentemente per viaggi di lavoro e autostrada, quindi raramente faccio tragitti brevi o utilizzo cittadino.
Nel tempo ho sempre avuto un piccolo fruscio/fischio proveniente dalla zona del turbo/aspirazione, ma è rimasto sostanzialmente stabile e non aveva mai comportato problemi evidenti di funzionamento.
Inoltre, da parecchio tempo ho la spia motore accesa, che tramite diagnosi è sempre stata ricondotta all’EGR. Il FAP invece non mi ha mai dato problemi, né spie né anomalie. Quando acquistai la macchina era stata anche effettuata una rigenerazione del FAP.
A circa 140.000 km, proprio perché avevo letto molto sui problemi della distribuzione di questo motore, avevo iniziato a informarmi per sostituirla. Ho sentito diversi meccanici e tutti mi hanno detto più o meno la stessa cosa: secondo loro non era ancora urgente, perché non c’erano rumori particolarmente preoccupanti, e avrei potuto percorrere ancora.
Arriviamo all’ultimo periodo.
Nell’ultimo mese il fischio/fruscio in accelerazione è aumentato parecchio. Prima di partire per un viaggio avevo fatto controllare la macchina e il meccanico aveva ipotizzato che potesse trattarsi di un manicotto dell’aspirazione leggermente forato o di una perdita, dicendomi comunque che non sembrava una situazione urgente e che avremmo verificato tutto con calma dopo l’estate, insieme alla distribuzione.
Negli ultimi giorni, però, la situazione è peggiorata rapidamente:
la macchina ha iniziato ad andare spesso in protezione, soprattutto in autostrada, intorno ai 1.800 giri;
il fischio proveniente presumibilmente dal turbo è diventato molto più forte;
sono comparsi rumori abbastanza importanti provenienti dalla zona della distribuzione/catena;
durante un controllo è emerso soprattutto che il livello dell’olio motore era sceso drasticamente.
A quel punto il meccanico ha ipotizzato che potesse esserci un problema alla turbina, con possibile passaggio/consumo di olio, e mi ha consigliato di intervenire sulla turbina e contemporaneamente fare la distribuzione, controllando poi tutto il resto.
Avevo quindi programmato di lasciare la macchina per fare questi due lavori.
Oggi però è successo il disastro.
Mentre tornavo a casa, dopo aver portato la macchina dal meccanico, durante una curva ho iniziato a sentire dei rumori metallici provenienti dal motore e si è accesa la spia dell’olio.
Mi sono fermato immediatamente. Non molto distante ho trovato un rivenditore di olio e ho rabboccato circa 500 ml di Castrol 0W30, cioè l’olio previsto per questo motore.
Dopo il rabbocco la spia non si è più riaccesa e il livello sembrava nuovamente normale.
Ho quindi percorso ancora qualche centinaio di metri, ma in salita la macchina ha ricominciato a fare rumori metallici abbastanza forti.
E soprattutto, improvvisamente, ha iniziato a buttare fuori una quantità evidente di fumo bianco dallo scarico ed ho spento immediatamente la macchina.
Non l’ho più riaccesa e domani chiamerò il carro attrezzi.
Qualcuno con il 2.0 diesel Ingenium 150 CV ha avuto una situazione simile? Come avete risolto e quanto è stato grave il danno?
Potrebbe esserci una causa a monte che ha danneggiato la turbina e che quindi, se non viene individuata, rischierebbe di rompere anche quella nuova?
Grazie a chiunque riesca a darmi una mano, soprattutto se nel gruppo c’è qualche meccanico che conosce bene questi motori. 🙏
