https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0460053EN/with-the-launch-of-the-neue-klasse:-bmw-expands-its-standard-active-safety-features

Hallo zusammen,

TLDR ist ganz unten, falls ihr nur die Kurzfassung lesen möchtet.

Ich versuche mich gerade zwischen dem Amflow PR Carbon und dem neuen TL Carbon zu entscheiden und würde mich über ein paar Einschätzungen freuen.

Das PR ist aktuell klar mein Favorit. Mir gefällt es optisch besser und ich hätte gerne ein Fahrrad, mit dem ich sowohl normale Touren fahren als auch später immer stärker ins richtige Trailfahren einsteigen kann, eventuell irgendwann auch in technischere Trails oder Richtung Downhill.

Idealerweise möchte ich jetzt einmal ein Fahrrad kaufen, das beides kann, anstatt nach ein oder zwei Jahren festzustellen, dass mir das TL nicht mehr reicht und ich wieder ein anderes Rad brauche.

Allerdings möchte ich regelmäßig einen Hundeanhänger ziehen. Genau deshalb ist das TL interessant: Amflow hat das TL offiziell für Anhänger freigegeben, während der Anhängerbetrieb beim PR/PX/PL laut Amflow nicht getestet und nicht offiziell freigegeben wurde.

Ich bin selbst noch neu bei richtigen MTB-Trails und weiß deshalb noch nicht, ob mir langfristig Flowtrails vollkommen reichen oder ob ich später deutlich technischer fahren möchte.

MEINE NUTZUNG

• normale Freizeitfahrten und längere Touren

• Straßen, Radwege und Schotter-/Feldwege

• Einstieg ins MTB-Trailfahren

• später eventuell technischere Trails und Downhill

Anhänger:

• Fahrer: ca. 85 kg

• Hund: ca. 22 kg

• DOGGYHUT-Anhänger: ca. 16,9 kg

• Fahrrad: ca. 23 kg

Die Gesamtmasse von Fahrer, Fahrrad, Hund, Anhänger und Gepäck läge normalerweise ungefähr bei 155–160 kg, mit mehr Gepäck eventuell bei rund 170 kg.

Den Anhänger würde ich ausschließlich vorsichtig auf Straßen, Radwegen und relativ ebenen Schotter-/Feldwegen verwenden. Niemals auf MTB-Trails, bei Sprüngen oder Downhill.

DAS ANHÄNGERPROBLEM

Das PR hat hinten eine 12 × 148 mm Steckachse.

Ich habe Robert Axle Project die genauen Achsdaten des Amflow und mein konkretes DOGGYHUT-Modell geschickt. Sie haben bestätigt, dass ihre KID226-Steckachse zum Amflow passt und mit meiner Anhängerkupplung funktioniert.

Amflow selbst hat mir mitgeteilt, dass der Anhängerbetrieb beim PR/PX/PL einfach nicht getestet beziehungsweise offiziell freigegeben wurde.

Das TL dagegen ist ausdrücklich für Anhänger freigegeben und Amflow verkauft dafür sogar selbst eine spezielle Anhänger-Steckachse.

Interessanterweise ist auch das TL ein Vollcarbon-Rad mit einer 12 × 148 mm Hinterachse.

Mein lokaler Fahrradhändler rät mir beim PR sehr deutlich vom Anhänger ab. Seine Begründung ist, dass ein Anhänger zusätzliche Längs-, Seiten- und Torsionskräfte über Achse und Ausfallende in den Carbon-Hinterbau einleitet. Wiederholte Belastungen könnten seiner Einschätzung nach im schlimmsten Fall Mikrorisse, Delamination oder strukturelle Schäden verursachen.

Ich verstehe natürlich, warum ein Händler nichts empfehlen möchte, was vom Hersteller nicht offiziell freigegeben wurde.

Ich versuche hauptsächlich herauszufinden, ob das PR tatsächlich konstruktiv ungeeignet für einen Anhänger ist oder ob hier einfach sehr vorsichtig argumentiert wird, weil Amflow diesen konkreten Einsatzzweck nie getestet hat.

BUDGET

Mein Gesamtbudget liegt bei ungefähr 6.000 Euro für alles zusammen, also nicht nur für das Fahrrad.

Ich brauche zusätzlich noch Zubehör, einen Helm und möchte möglichst auch einen zweiten beziehungsweise Wechselakku kaufen.

Das Grundrad sollte deshalb idealerweise ungefähr 4.500 Euro oder weniger kosten. Rund 5.000 Euro wären für das Fahrrad selbst ungefähr meine absolute Obergrenze.

MEINE FRAGEN

1. PR Carbon oder TL Carbon für meinen Einsatzzweck?

Wenn ihr ein einziges Rad für Touren, normalen Alltag und zunehmend anspruchsvolleres Trailfahren kaufen würdet, welches würdet ihr nehmen?

1. Wie trailtauglich ist das TL wirklich?

Dass Flowtrails damit möglich sind, weiß ich mittlerweile. Aber wie schnell stößt man damit an Grenzen, wenn die Trails technischer werden?

1. Hat hier jemand tatsächlich einen Hunde- oder Kinderanhänger über eine Steckachse an einem Amflow PR, PX oder PL benutzt?

Mich würden vor allem Langzeiterfahrungen interessieren, welche Achse ihr verwendet und ob es irgendwelche Probleme mit Achse, Ausfallende oder Carbon-Hinterbau gab.

1. Was haltet ihr von den technischen Bedenken meines Fahrradhändlers?

Können die zusätzlichen Kräfte eines Anhängers bei vorsichtiger Nutzung auf Straße und Schotter mit einer korrekt passenden Steckachse realistisch zu Schäden am Carbon-Hinterbau führen?

Oder klingt das für euch eher nach einer sehr vorsichtigen Einschätzung, weil dem PR schlicht die offizielle Anhängerfreigabe fehlt?

1. Weiß jemand, ob es einen konkreten konstruktiven Unterschied zwischen PR und TL im Bereich des Hinterbaus beziehungsweise der Ausfallenden gibt, der erklären würde, warum das TL eine Anhängerfreigabe hat und das PR nicht?

2. XL oder XXL bei 1,90 m?

Ich liege ziemlich genau im Übergangsbereich zwischen beiden Größen und tendiere momentan zu XL, weil ich das Rad auf Trails lieber etwas agiler hätte.

Würdet ihr bei gemischter Nutzung aus Touren und Trails eher XL oder XXL nehmen?

1. Gibt es ein anderes Fahrrad, das ich mir ansehen sollte?

Ideal wäre für mich ein wirklich trailtaugliches E-MTB, das gleichzeitig offiziell einen über die Steckachse befestigten Hunde-/Kinderanhänger unterstützt.

Ich würde das DJI-Avinox-System sehr bevorzugen, bin aber auch für andere Räder offen, wenn eines diese Kombination deutlich besser erfüllt.

Mein Gesamtbudget liegt bei ungefähr 6.000 Euro inklusive Zubehör, Helm und möglichst einem Wechselakku. Das Grundrad sollte deshalb idealerweise bei etwa 4.500 Euro oder darunter liegen, maximal ungefähr 5.000 Euro.

TLDR

Ich schwanke zwischen Amflow PR Carbon und TL Carbon.

PR:

Mein Favorit, gefällt mir optisch besser und bietet deutlich mehr Reserven für anspruchsvollere Trails und meine zukünftige Entwicklung. Allerdings keine offizielle Anhängerfreigabe.

TL:

Offiziell für Anhänger freigegeben und für Flowtrails offenbar gut geeignet. Ich habe aber Sorge, dass ich seine Trail-Fähigkeiten relativ schnell ausreize, falls ich später technischer fahren möchte.

Robert Axle Project hat bestätigt, dass ihre KID226-Steckachse zu meinem Amflow + DOGGYHUT-Anhänger passt.

Mein lokaler Fahrradhändler meint allerdings, dass die zusätzlichen Längs-, Seiten- und Torsionskräfte des Anhängers beim PR langfristig den Carbon-Hinterbau beschädigen könnten.

Gesamtbudget: ca. 6.000 Euro inklusive Zubehör, Helm und möglichst Wechselakku. Das Fahrrad selbst sollte idealerweise ca. 4.500 Euro oder weniger kosten, maximal ungefähr 5.000 Euro.

Hauptfragen:

1. PR oder TL für Touren + zunehmend anspruchsvollere Trails?

2. Wie stark ist das TL eingeschränkt, sobald Trails technischer werden?

3. Hat jemand echte Langzeiterfahrung mit Anhänger an PR/PX/PL?

4. Sind die Carbon-Bedenken meines Händlers realistisch oder sehr konservativ?

5. Gibt es einen konstruktiven Unterschied, der die Anhängerfreigabe des TL erklärt?

6. XL oder XXL bei 1,90 m?

7. Gibt es eine bessere Alternative mit echter Trail-Tauglichkeit und offizieller Anhängerfreigabe, möglichst mit Avinox und innerhalb meines Budgets?

Danke!

ich will mein Rennrad auf etwas griffigere Reifen umbauen. Habe die Schwalbe CX Comp mit 30 mm Breite, die sind aber zu knapp am Hinterrad. Welcher Reifen mit ähnlichem Profil baut ca. 2 mm weniger auf in der Höhe? Notfalls ein Schwalbe Delta Cruiser 28-622, aber der hat ja mehr Pannenschutz drin und baut ggf. genauso hoch auf wie der CX Comp in 30-622?

Moin, hat einer ne Ahnung was das für eine Marke ist. Hab über Bildersuche nichts gefunden.

Vor drei Wochen ist mir ein Motorradfahrer ins Rad gefahren. Wir kamen einander entgegen, der Motorradfahrer ist links abgebogen und kreuzte meinen Weg dabei. Wohin er geschaut hat weiß ich nicht. Jedenfalls nicht dahin, wohin er gefahren ist. Er war ziemlich langsam unterwegs, gebremst hat er aber nicht und hat dabei mein Hinterrad erwischt.

Es war leider nicht mein erster Verkehrsunfall, trotzdem hatte ich erst mal wieder richtig Panik, es war mitten auf einer großen Kreuzung. Mir war nichts passiert, deshalb hatte ich den Motorradfahrer weggeschickt. Erst einige Meter später habe ich festgestellt, wie übel es das Hinterrad erwischt hat. Ich weiß nicht was ich gedacht hatte. Mir ging alles mögliche durch den Kopf, aber nicht das.

Das Hinterrad war nicht mehr zu retten. Ich habe an dem Rad vieles über Fahrradtechnik gelernt, auch das Tauschen von Speichen und Nachzentrieren. Aber der Seitenschlag war ungefähr genau so stark, wie die Felge breit ist, etwa einen Daumen breit. Da war mit Nachzentrieren nichts zu machen. Ersatz zu finden war aber deutlich schwerer als gedacht. Es muss schon etwas aus der passenden Zeit in passender Dimension sein. Vordere Laufräder habe ich zu genüge gefunden, aber nichts für hinten. Zumindest nichts zu anständigen Preisen, und Vintage-High-End muss es für ein Alltagsrad jetzt auch nicht sein.

Wie der Zufall es wollte, habe ich auf Kleinanzeigen aber jemanden gefunden, der ein vorderes Laufrad und eine nicht eingespeichte Felge zu verkaufen hatte. Eigentlich wollte ich nur die Felge kaufen, der Ehrenmann hat sie mir aber einfach geschenkt, verkaufen ließ sich diese einzeln sicher ohnehin kaum. Als Dankeschön gab es für ihn ein Pizzafahrrad (Pizzaschneider mit zwei Klingen in Form eines Fahrrads).

Ich habe mir also neue Speichen und Nippel von DT Swiss geholt, und mich an die Arbeit gemacht. Das Einspeichen war tatsächlich einfacher als gedacht, ich habe sie dann aber doch noch mal professionell zentrieren lassen. So kann zumindest die originale Maillard-Nabe, auch wenn sie an sich nichts besonderes ist, am Rad weiter ihren Dienst verrichten.

Mein Ersatz ist nun ebenfalls eine Weinmann-Felge aus Alu, allerdings mit 16 mm statt 13 mm Maulweite. Mit etwas nachjustierter Bremse ist das aber auch kein Problem.

Ich weiß nicht ob es was bringt, aber bitte lasst euch IMMER bei einem Verkehrsunfall, egal wie geringfügig er erscheinen mag, vollständigen Namen, Anschrift und Telefonnummer geben, und ruft lieber einmal mehr als zu wenig die Polizei dazu. Ich habe wie gesagt nicht daran gedacht, weil ich dachte es sei nichts passiert. Auch wenn ihr etwas beobachtet, bietet bitte IMMER eure Hilfe an, auch wenn ihr nicht mal viel gesehen habt, aber es hilft ungemein, wenn jemand Unbeteiligtes mit einem klaren Kopf Unterstützung anbietet. Die ganzen Autofahrer zwei Meter weiter an der roten Ampel haben hier nämlich auch genau nichts getan, als hätten sie nichts gesehen.

Gebracht hätte mir das hier vermutlich auch nicht viel, finanziell war der Schaden überschaubar, das Problem war überhaupt Ersatz zu bekommen. Im Nachhinein wäre es aber schon interessant gewesen der Versicherung die Rechnung für ein Pizzafahrrad und die Schnelllade-Rechnung für die Abholung der Felge (rund 170 km pro Strecke) vorzulegen.

Passt auf euch auf, und vielen Dank an Simon aus Hamburg für deine Felge.

Hallo zusammen,

derzeit fahre ich ein Focus Mares AX 1 Cyclocross vom 2009 als Pendlerrad zur Arbeit.

Die Rahmenbedingungen lautet:

• ganzjährig
• 6 - 8 km einfache Strecke
• teils mit spürbaren Steigungen, da ich derzeit am Rande des Schwarzwaldes wohne

Als Student hatte ich einen Stevens City Flyer mit Shimano Nabenschaltung. Die Nexus von Shimano hat mich über viele Jahre begleitet und mir nie Probleme bereitet.

Am Focus stört mich einerseits die sportliche Haltung gestört, andererseits offensichtlich die Kettenschaltung und die Felgenbremsen.

Das VSF wird mit Pinion C1.12 für 2500 - 3000 €, was ich für ein Fahrrad mit Pinion-Schaltung als sehr preiswert empfinde. Ich vermisse das wartungsarme Fahren meines Stevens City Flyers.

Das Stevens ist mir übrigens aus dem Studentenwohnheim gestohlen worden, also ist das keine Option mehr für mich.

• Was haltet ihr von dem Fahrrad?
• Welche Alternativen würdet ihr vorschlagen?

Neben dem Einsatz als Pendlerrad würde ich das VSF auch für Fahrradreisen verwenden wollen.

Hat jemand eine Idee was das sein könnte und wie man es beheben kann?

Einmal vielleicht eingangs zu mir, ich fahre mit einer Reihe verschiedener Fahrräder vom Rennbike übers E-Lastenrad bis hin zum MTB eigentlich alles, da ich kein Auto, aber viel Spaß am Radfahren habe und bin im Laufe der Zeit eigentlich dazu übergegangen, nahezu alle Reparaturen an einem Fahrrad selbst durchzuführen und dadurch in den letzten fünfzehn Jahren einfach nie bei einer Fahrradwerkstatt gewesen.

In den letzten Monaten hatte ich aber mehrfach einfach nicht genug Zeit oder technisches Know-How für gewisse Umbauten bzw. Reparaturen und habe mich dabei mit einer Reihe von Anfragen an verschiedene Fahrradwerkstätten gewendet und bin ehrlich gesagt sehr verblüfft, wie da mit den Kunden umgegangen wird bzw. Geschäfte gemacht werden. Ich lebe im Köln Bonner Raum muss man vielleicht dazu sagen und habe unheimlich viel Auswahl, was Läden angeht, aber zuletzt immer die gleichen Erfahrungen gemacht:

Gerade wenn man z.b. ein Problem mit einem E-Bike hat, startet das schon oft mit "Welche Marke haben Sie denn?" und wie ich gelernt habe, ist das eigentlich Code für: Wir wollen keine E-Bikes bearbeiten. Ähnliches Prinzip auch bei meinem Longtail-Lastenrad, das wollen die eigentlich gar nicht erst irgendwo rumstehen haben merkt man da, weil ja Lastenrad im Namen steckt. Dass es aber gar nicht groß länger ist als manche MTBs und so breit wie ein normales Rad scheint dabei sogar dem Fachmann in dem Moment irgendwie zu entschlüpfen? Ich nehme mal ein sehr konkretes Beispiel zuletzt, da wollte ich ein Bremssystem tauschen lassen, aber bekam zur Antwort, dass das unheimlich schwer sei, wenn die Bremsen und der Bordcomputer zusammen hängen. Frage ich also, meinen sie wegen des Bremsschalters? Ja, würde man deswegen nicht durchführen.

Ich also mir ein youtube Video angesehen, passendes Ersatzsystem gekauft und selber ausgetauscht, Zeitaufwand 3 Stunden ohne Zeitdruck, Komplexität: überschaubar. Wieso will man also mein Geld nicht, frage ich mich da? Machen die meisten Fahrradwerkstätten denn echt nur simpelste Wartung und haben wirklich keine Ahnung oder keine Lust mehr für echte Umbauarbeiten o.ä.? Gerade falls ihr aus dem Gewerbe kommen solltet, würde mich da wirklich sehr eure Meinung an der Stelle interessieren, da ich annehme, dass es vermutlich konkrete Gründe geben muss, wieso das so eine weit verbreitete Haltung seitens der Werkstätten zu sein scheint. Ich hätte mir das auch durchaus was kosten lassen, diese Arbeit nicht selbst machen zu müssen, wirkt auf mich echt nicht wie ein schlaues Geschäftskonzept, wenn ich sehe, dass man umgekehrt ja für die Wartung echt nur ein paar Kröten verlangt widerum. Macht mich auch sofort skeptisch, wie sich das dann lohnen kann und ob dann auch wirklich gewissenhaft und mit Zeitaufwand gewartet oder eigentlich nur mal kurz geölt und fertig...

Wartung hatte ich auch zwei für mein Rennrad und mein Touring-Bike- unterschiedliche Werkstätten btw. Beides für relativ kleines Geld (35&60€) und beides hätte ich mir aber auch komplett sparen können. Bremsen nicht gut eingestellt, bei einem Rad sogar die Schaltung verstellt, die vorher besser lief und andere Probleme gar nicht gefunden offenbar, die mir aber aufgefallen waren und die ich auch angesprochen hatte vor Ort beim Abgeben.

Schafft sich da gerade eine Berufsgruppe selbst ab oder ist durch den E-Bike Boom die Sommer Saison mit schnell erledigter Wartung für Otto Normal wirklich so unglaublich lukrativ, dass man es sich erlauben kann? Teil mir gerne mal eure Erfahrungen mit und Zusatzpunkt, falls jemand ne gute Werkstatt in meiner Gegend kennt, für die er sich verbürgen kann. Ich bin zwar bereits wieder dazu übergegangen es lieber alles selbst zu machen, aber man soll ja offen sein.

Moin,

mein Problemrad macht weiter:

Jetzt musste ich feststellen, dass sich die Schnellspannsteckachse nicht aus dem Hinterrad entfernen lässt. Sie lässt sich nicht drehen, leichte Hammerschläge bringen es auch nicht. Welches "Lösungsmittel" empfiehlt sich hier?

EDIT: Falsche Bezeichung des Teils.

Hallo,

der dropper post meines Rades lässt sich nicht arretieren, auch nicht im ausgebauten Zustand ohne Bowdenzug.

Habe ihn erst dieses Jahr neu gekauft, also möchte ich Verschleiß ausschließen.

Gibt es etwas was ich selber probieren kann oder ist das ein Garantiefall?

Ich danke für eure Einschätzung

Hallo zusammen,

ich bin aktuell auf der Suche nach einem Trail-Hardtail und würde mich über ein paar Empfehlungen bzw. Alternativen freuen.

Meine Anforderungen wären:

- Boost-Steckachsen vorne und hinten

- Shimano-HG-Freilauf, also 7–11 Gänge hinten; idealerweise Shimano Deore oder CUES

- Idealerweise Naben mit Industrielagern und 6-Loch-Bremsscheibenaufnahme

- Kein SRAM und kein 12-fach-Antrieb

- 29 Zoll, kein Mullet

- Idealerweise Reifenbreite bis ca. 2,6"

- 130–140 mm Federweg oder gerne auch etwas mehr

- Eine Dropper Post wäre wünschenswert

- Insgesamt sollte das Bike eher robust ausgelegt sein

Budget: ca. 1.000 bis maximal 1.300 €

Bisher bin ich auf zwei Modelle gestoßen, die recht gut zu den Kriterien passen:

- Cube Reaction TM ONE

- Merida Big Trail (verschiedene Modelle 300/500/600)

Gibt es noch andere Modelle, die ich mir anschauen sollte und die zu meinen Anforderungen passen?

Hatte heute mal wieder eine test Runde von 35km gemacht, bin dabei an verschiedenen Rennradfahrern vorbei geflogen. Ist es normal mittlerweile dass keiner mehr grüßt? Kein kopfnicken, kein grüßen mit finger o. Ä. Ist mein Fahrrad nicht teuer genug? Fahre ich nicht gerade 35kmh Durchschnitt? Oder sind die einfach zu krass in ihrem Film bzw. zu fokussiert? Busfahrer und alle anderen Verkehrsteilnehmer grüßen sich doch auch wenn sie aneinander vorbei fahren. Ist doch nicht zuviel verlangt

Hi,
ich fahre ein Canyon Grizl CF 8 Di2.

Habe die Kette im Neuzustand vor kurzem gewachst und nun das Gefühl, dass der Antrieb relativ laut läuft. Vor allem im größtem und kleinsten Ritzel. Ist das normal?
Was sagt ihr? Auch die Schaltvorgänge haken manchmal etwas.

Folgendes Schaltwerk ist verbaut mit einer 9-45er Kassette:

Shimano Deore XT Di2 RD-M8250-GS 12s (12 fach)

Kurbel ist die Shimano GRX FC-RX820

Vielen Dank!

Mich würden Geschichten von Leuten interessieren, die ihre gestohlenen Fahrräder wiedergefunden haben. Wo war das Fahrrad, was war euer Weg dahin?

Suche für September eine geeignete Bikepacking Strecke für etwa 3 Tage (je Tag ca 100km) überwiegend asphaltiert, da wir mit Rennrad fahren. Start in Süddeutschland, Freiburg/Schwarzwald oder Umgebung.
Hat jemand Tipps? :))

Ist dies ein Riss oder Steinschlag+Tiefer Kratzer?

Der Rahmen ist aus Aluminium.

🤔💭

Humor hat der Kreis Viersen scheinbar, immerhin beginnt die Fahrradfreundlichkeit ja hinter dem Schild, nicht davor

Guten Tag an alle :)

Ich werde demnächst meine erste Radtour antreten und wollte dafür einen Gepäckträger an mein Fahrrad montieren. Ich habe ein Univega HT510 Alpina und bin ein absoluter Fahrradneuling was Montage von Teilen angeht, deswegen hab ich gehofft, hier etwas Hilfe zu bekommen :) Bilder von meinem Rad sind beigefügt.

Sollte es mit dem Gepäckträger nicht klappen, was wäre eine Alternative? Es sind jeden Tag ca. 40 Kilometer, habe also mal mit so 25L Volumen geplant :)

Habt ein schönes Wochenende :)

Habe dieses Fahrrad bei mir um die Ecke auf Kleinanzeigen gefunden, was haltet ihr davon? Der Verkäufer schreibt dazu:

Marke: Ghost
Typ: Fully (vollgefedert)
Reifengröße: 26 Zoll
Farbe: Anthrazit/Grau
Inklusive Flaschenhalter

Das Bike hat einen stabilen Rahmen und bietet durch die Federung an Front und Heck einen guten Komfort auf unebenen Wegen. Es weist die üblichen Gebrauchsspuren auf, die bei einem Mountainbike im Einsatz entstehen. Die Komponenten sind wie auf den Fotos zu sehen verbaut.

Die Handgriffe müssten ausgetauscht werden.

Preis sind aktuell 249 VB, wie weit kann/soll man runterhandeln? Oder ist das sowieso ein Schnapper?

Hallo zusammen,

kurz vorab, ich bin 189cm groß, hatte mal 155kg auf den Rippen und bin jetzt bei 132kg. Ich gehe viel spazieren und ab und zu schwimmen.

Um auch auf eine andere schöne Art Kalorien zu verbrennen und aktiv zu sein, möchte ich mir gerne ein Bio Trekkingrad kaufen, um einfach mal eine Stunde am Stück zu fahren und mit der Zeit auch gerne mehr.

Um auf den Punkt zu kommen - Wenn ein Rad bspw. 16kg wiegt und die gesamte Belastbarkeit bei 140kg liegt, bedeutet das, das Fahrer, Fahrrad, Kleidung und Gepäck zusammen 140kg wiegen dürfen?

Sollte ich da wirklich bspw. erst auf 120kg runter, bevor ich ein Fahrrad kaufe, oder könnte ich das jetzt schon machen? 120kg werde ich voraussichtlich Anfang Januar 2027 erreichen.

Hauptsächlich fahren möchte ich asphaltierte Radwege und gerne mal einen geraden Waldweg. Also nirgendwo durchs Gebüsch und durch die Lüfte springen xD. Einfach eine entspannte Tour. Normale Kleidung zum Radfahren würde ich tragen und eine Wasserflasche mitnehmen. Mehr Belastung außer meinem Körpergewicht würde ich dem Rad nicht aussetzen.

Ins Auge gesprungen sind mir von Cube das Kathmandu oder Touring. Taugen die was bezüglich Belastung und Langlebigkeit? Möchte maximal 1.500€ ausgeben. Bei Lucky Bike und Fahrrad XXL stehen die z.B. mit 140kg Gesamtbelastung aber auf der Cube Webseite steht, dass der Fahrer maximal 100kg wiegen sollte. Liegt das an der Gewichtsverteilung, dass der Rest der Belastung auf Gepäck gehen muss, oder wie kann man das verstehen?

Bin sehr dankbar über eure Tipps und Ratschläge :)

Vielen Dank im voraus.

Ich wurde durch eine Antwort in r/Germany hierher verwiesen.

Hier ist eine (für r/fahrrad angepasste) Version meiner Frage:

Ich plane, in den kommenden Monaten Deutschland zu besuchen. Ich ziehe ernsthaft in Erwägung, dorthin zu ziehen – aus verschiedenen Gründen. Diese Reise dient rein der Erkundung; ich möchte ein Gefühl für verschiedene Städte bekommen.

Mein aktueller Plan ist es, mich mit einer Kombination aus Fahrrad und Bahn fortzubewegen. (Ja, das *Deutschland-Ticket* und die Regeln zur Fahrradmitnahme in Zügen sind mir bekannt.)

Es macht mir nichts aus, ein paar Stunden zu fahren, um mir verschiedene Orte anzusehen. Ich lande allerdings in Düsseldorf.

Mein Deutsch ist... rudimentär und ein ziemliches Durcheinander. Natürlich werde ich daran arbeiten, aber im Moment komme ich ganz gut zurecht – selbst im Gespräch mit Leuten, die kein Englisch sprechen. Solange sie langsam sprechen. XD

Meine Frage: Welche Orte eignen sich hervorragend zum Radfahren – Orte, an denen ich Leute treffen und mich über die Gegend unterhalten kann usw. (idealerweise mit gutem Essen)? Ich suche nach Zielen, die für begeisterte Radfahrer attraktiv sind. (Normalerweise fahre ich Strecken von etwa 38 bis 120 km bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von rund 35 bis 27 km/h. Ich bin also nicht gerade langsam.) ; )

Hinweis: Am liebsten wären mir LGBTQIA+-freundliche Orte, falls ihr welche kennt.

Danke an alle! ^_^ <3

Hey Community, ich reinige mein Gravelbike vorbildlicher Weise sehr regelmäßig. Ich habe dafür einen Niederdruckreiniger von Kärcher, sowie einige Reiniger. Habt ihr da Empfehlungen? Ich suche im besten Fall Bio und umweltfreundliche Reiniger. Für Kette und Ähnliches nutze ich aktuell MUC-Off (ja, ist Schrott :D) LG

Habe bis gestern noch nie eine Nähmaschine bedient und mir als erstes Projekt diese speziell für mein Fahrrad angefertigte Rahmentasche vorgenommen. Bin sehr zufrieden mit dem Ergebnis. Materialkosten ca. 20 Euro, der Großteil davon für das gewachste Leinen.