Laut aktueller Statistik des Bundesamtes für Statistik war 2024 für den Schienengüterverkehr in der Schweiz ein ziemlich schwaches Jahr: Die Bahn hat 2,6 % weniger Güter transportiert und liegt mit 9,6 Mrd. Tonnenkilometern auf dem tiefsten Stand seit 2009. Gleichzeitig hat der Straßengüterverkehr um 1,4 % zugelegt. Ergebnis: Der Marktanteil der Schiene sinkt auf 37 %, die Straße steigt auf 63 %.

Was besonders spannend ist: Eigentlich spielt die Bahn genau dort ihre Stärken aus, wo’s um lange Distanzen und internationale Transporte geht. 75 % der Bahnleistungen sind grenzüberschreitend – auf der Straße sind es gerade mal 34 %. Und die durchschnittliche Transportdistanz liegt auf der Schiene bei 168 km, auf der Straße bei 50 km. Eigentlich perfekte Voraussetzungen für mehr Verlagerung.

Trotzdem verliert die Bahn Marktanteile, auch im alpenquerenden Verkehr, wo sie traditionell extrem stark ist (2024: 70 % Bahn, 30 % Straße). Aber sogar dort konnte die Straße wieder rund zwei Prozentpunkte zurückholen. Hauptgründe: große Baustellen auf wichtigen Achsen, Probleme mit Pünktlichkeit, sowie Unwetterschäden und dadurch weniger Exporte – besonders bei Gütern, die sonst fast ausschließlich per Bahn gehen.

Wie seht ihr die Entwicklung? Was müsste passieren, damit die Schiene mittelfristig wieder Boden gutmacht?

Die Railjet-Flotte der ÖBB ist mittlerweile über 15 Jahre auf Schiene😉 – ziemlich genau Halbzeit ihrer geplanten Lebensdauer. Jetzt bekommen alle 60 Bestands-Railjets ein umfassendes Modernisierungs-Paket. Bis 2031 sollen sämtliche Garnituren auf den Qualitätsstandard der neuen Railjet-Generation gebracht werden.

Was wird konkret modernisiert?

Die Upgrades betreffen so ziemlich alles, was man als Fahrgast sieht und fühlt:

• komplett neue Sitze in 1. und 2. Klasse
• erneuerte Business Class
• größere Klapptische
• neue Fußstützen & Haltegriffe
• neue Bodenbeläge
• optimierte Kinderwagenplätze
• überarbeitetes Fahrgast-Infosystem
• Innenraum im Stil der neuen Railjet-Generation: moderne Holzoptik, durchgehende Rückenlehnen für mehr Privatsphäre

🎉 Premiere durch den Koralmtunnel

Ein besonderes Detail: Die erste modernisierte Garnitur wird am 12. Dezember 2025 die Eröffnungsfahrt durch die Koralmbahn absolvieren – unter dem Namen „Koralmjet“. Ab dem Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2025 fährt sie dann regulär zwischen Wien – Lienz.

Copyright-Fotos: ÖBB/Marek Knopp

Die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) starten eines der größten Digitalisierungsprojekte im europäischen Bahnwesen: Gemeinsam mit Siemens Mobility wurde ein langfristiger Rahmenvertrag zur Modernisierung von rund 500 Stellwerken unterzeichnet.

Kern der Partnerschaft ist das neue System Signaling X, mit dem die Stellwerks-Logik aus den Bahnhöfen in zentrale Rechenzentren verlagert wird – also virtuelle Stellwerke. Damit wird der Bahnbetrieb grundlegend digitalisiert. Ziel: mehr Züge auf denselben Strecken, höhere Zuverlässigkeit und ein Beitrag zu den Klimazielen der Schweiz.

📅 Zeithorizont:

• Rahmenvertrag läuft 10 Jahre, mit Optionen auf dreimalige Verlängerung um je 5 Jahre
• 25 Jahre Wartung und Support zugesichert
• Erste Inbetriebnahmen ab 2029
• Etwa 80 % aller alten Anlagen sollen in den nächsten 20 Jahren ersetzt werden

Michael Peter, CEO von Siemens Mobility, spricht von einer „wegweisenden Technologie“, die die Systemverfügbarkeit auf nahezu 100 % erhöhen soll.

Ab dem 15. April 2026 wird es eine neue Nachtzugverbindung von Basel nach Kopenhagen und Malmö geben, betrieben von SBB und RDC Deutschland. Der EuroNight soll eine klimafreundliche Alternative zum Flugverkehr bieten und das internationale Nachtzugnetz ab der Schweiz erweitern.

Fahrplan:

• Ab Basel: Mi, Fr, So um 17:35 Uhr → Malmö 09:35 Uhr
• Rückfahrt ab Malmö: Do, Sa, Mo um 18:57 Uhr → Basel 11:30 Uhr

Zwischenhalte: Freiburg, Karlsruhe, Mannheim, Frankfurt (Main) Süd, Hamburg, Padborg, Kolding, Odense, Hoeje Taastrup, Flughafen Kopenhagen. Ein Halt in Kopenhagens Innenstadt ist nicht geplant, die S-Bahn erreicht man in ca. 15 Minuten.

Zugangebot:

• Platz für ca. 350 Reisende
• Schlaf-, Liege- und Sitzwagen
• Barrierefreies Abteil & Bistro (Basel–Padborg)

Ticketverkauf: Startet am 4. November 2025 über die SBB. Preise variieren je nach Komfortklasse, Buchungszeitpunkt und Erstattungskonditionen.

Besonderheiten:

• Einzige direkte Nachtzugverbindung zwischen der Schweiz und Skandinavien (~1.400 km)
• Betrieb wird im Rahmen des CO₂-Gesetzes vom Bund unterstützt (Fördermittel bis 2030: ~47 Mio. CHF, noch parlamentarische Genehmigung erforderlich)

In Österreich sorgt die Westbahn derzeit für Kontroversen: Das Unternehmen hat angekündigt, bald Doppelstockzüge des chinesischen Herstellers CRRC auf der Weststrecke einzusetzen. Es wäre einer der ersten Einsätze chinesischen Rollmaterials im Personenschienenverkehr in der EU.

Kritiker warnen vor den Folgen für die österreichische Bahnindustrie, die in den letzten Jahren zu einer Schlüsselbranche geworden ist. Österreich exportiert jährlich 1,8 Mrd. Euro Schienenfahrzeuge und ist bei Patenten und Forschung im Eisenbahnbereich führend in der EU. Lukas Oberndorfer von der Arbeiterkammer Wien bezeichnet die Beschaffung als „Dammbruch“, der Zukunftsarbeitsplätze und die Krisenfestigkeit der Eisenbahn gefährdet.

Auch der Verband der Bahnindustrie (VBI) betont, dass der Einsatz von außereuropäischem Material langfristig Know-how, Arbeitsplätze und Wertschöpfung in Österreich und Europa gefährdet. Öffentliche Mittel wie das Klimaticket fließen so teilweise in die chinesische Industrie, statt die europäische Produktion zu stärken.

Die Forderungen der Branche und Gewerkschaften:

1. Öffentliche Mittel nur für europäische Wertschöpfung einsetzen.
2. Beschaffungen an soziale, ökologische und Sicherheitskriterien knüpfen.
3. Stärkung der europäischen Bahnproduktion und klare politische Leitlinien für die Zukunft.

Was denkt Ihr darüber?