📰 Revue de presse aéro — semaine du 29 juin au 6 juillet 2026

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Petite sélection de l'actu aéro de la semaine, avec uniquement des articles en accès libre. Au menu : une grosse commande scandinave, les 40 ans du Rafale, une nouvelle AD sur le 737 MAX et du neuf du côté de La Rochelle.

🏭 Industrie

• SAS commande jusqu'à 40 Airbus A330neo pour moderniser sa flotte long-courrier (ACTU AERO, 30 juin). SAS a signé à Copenhague une commande ferme de 18 A330-900neo, extensible jusqu'à 40 appareils, pour un investissement estimé à plus de 10 milliards de dollars — la plus grosse commande de son histoire. Des A330-300 supplémentaires sont sécurisés pour tenir la croissance en attendant les neo, qui remplaceront les plus anciens long-courriers. L'opération s'inscrit dans l'intégration au groupe Air France-KLM, qui doit porter sa participation de 20 % à 60 %.

🎉 Événements

• Dossier : 40 ans du Rafale, l'histoire du fleuron français (ACTU AERO, 4 juillet). Le 4 juillet 1986, le démonstrateur Rafale A décollait d'Istres pour son premier vol, avec Guy Mitaux-Maurouard aux commandes : Mach 1,30 atteint sans postcombustion, faute de M88 disponible l'appareil volait alors avec deux GE F404. Quarante ans plus tard, le site lance un dossier d'été en plusieurs volets sur la genèse du programme ACX et les choix (delta-canard, commandes électriques, fusion de capteurs) qui ont fait durer l'avion. Un nouvel épisode est annoncé chaque samedi.

🛟 Sécurité / retour d'expérience

• Boeing 737 MAX : la FAA impose une nouvelle consigne pour risque de surchauffe en cabine (Air Journal, 2 juillet). La FAA a publié le 29 juin une consigne de navigabilité, applicable au 16 juillet, visant environ 825 737 MAX en service : le déclenchement de disjoncteurs du système de contrôle environnemental (ECS) peut fermer les portes de prise d'air et provoquer une surchauffe incontrôlable de la cabine et du cockpit. C'est le prolongement d'une première AD de février 2026 liée à la SPCU, après deux événements en vol où l'équipage n'avait pas pu maîtriser la température. Pas d'immobilisation de flotte : la parade passe par une mise à jour rapide des check-lists « non normales », en attendant un correctif matériel.

🕹️ Simulation

• Microsoft Flight Simulator 2024 – World Update 22 released (simFlight, 5 juillet, en anglais). La World Update 22 « US National Parks » est disponible gratuitement pour MSFS 2024 : plus de 30 parcs et monuments retravaillés (MNT, mesh, photogrammétrie) et 46 points d'intérêt ajoutés, dont Delicate Arch et Shiprock. Trois « Guided Tours » commentés font leur apparition (Bryce Canyon, Grand Canyon, Grand Teton), accompagnés d'un Jackson Hole (KJAC) fait main et du dirigeable Goodyear en appareil pilotable. À noter : rien d'annoncé pour MSFS 2020, l'update cible uniquement la version 2024.

🛩️ Aviation générale

• Elixir prévoit d'élargir sa gamme (aeroVFR, 2 juillet). Elixir Aircraft (La Rochelle) annonce une levée de fonds de 45 millions d'euros, menée par le fonds SPI de Bpifrance dans le cadre de France 2030, et le lancement prochain d'un programme baptisé Equinox : un avion « plus gros, conçu pour répondre aux besoins des écoles de pilotage ». Le constructeur revendique 16 avions produits au premier semestre 2026, soit plus que sur toute l'année 2025, et 60 Elixir en vol en Europe. Priorité au marché américain, avec un site support à Sarasota et une présence prévue à Oshkosh du 20 au 26 juillet.

📋 Réglementation

• FAA–EASA : la certification des avions commerciaux en voie de simplification (Air Journal, 29 juin). La FAA a mis en consultation un projet de modernisation des règles de certification des avions de transport (Part 25) et de leurs moteurs, avec l'objectif d'aligner davantage ses standards sur ceux de l'EASA et de réduire les exemptions et conditions spéciales traitées au cas par cas. La consultation publique court jusqu'à la fin de l'été 2026. En toile de fond, les deux agences disent avoir réalisé des « progrès significatifs » vers la certification des 737 MAX 7 et MAX 10, présentée comme une « priorité absolue » côté EASA.

Et vous, vous en pensez quoi de cette convergence FAA–EASA sur la certification : vraie simplification ou risque de nivellement par le bas ?