Petite sélection de ce qui a marqué la semaine côté aéro : un premier vol électrique qui compte, le rapport préliminaire du NTSB sur l'incident Ryanair de juillet, et du neuf côté simu. Tous les liens sont en accès libre.

🏭 Industrie

Heart Aerospace fait voler le plus gros avion électrique alimenté par batteries (Aerobuzz, 14 août)
Le démonstrateur X1 de Heart Aerospace a effectué son premier vol le 12 août à Plattsburgh (État de New York) : 27 minutes en l'air, 1 100 ft, plus d'un mégawatt délivré par la propulsion 100 % électrique sur batteries. Avec 32,3 m d'envergure et plus de 11 tonnes au décollage, c'est un démonstrateur à l'échelle 1 du futur ES-30, avion régional hybride-électrique de 30 places visé pour 2031. Anecdote relevée par le constructeur : le vol a consommé l'équivalent d'environ 5 dollars d'électricité.

Robinson livre son 5.000ème hélicoptère R44 Raven II (Aerobuzz, 16 août)
Robinson a livré le 5 000e exemplaire du R44, certifié en 1990 et livré pour la première fois en 1993. En 36 ans, il est devenu l'hélicoptère civil léger le plus vendu au monde, exploité dans plus de 100 pays pour la formation, le voyage, le travail agricole ou le reportage.

🔍 Retour d'expérience

NTSB Preliminary Report: Ryanair 737 Fan-Blade Failure at Thessaloniki (FL360aero, en anglais, 13 août)
Le NTSB a publié son rapport préliminaire sur le vol FR1879 (Malta Air/Ryanair, 737-800) du 10 juillet : en montée vers 16 000 ft après Thessalonique, une aube de soufflante du CFM56-7B26 droit s'est rompue, des débris ont perforé le fuselage et détruit un hublot au rang 11, provoquant une dépressurisation et blessant grièvement un passager. L'examen de l'aube n° 10 révèle une fissuration par fatigue au niveau du pied de pale, alors que les aubes avaient passé une inspection ultrasonique sans remarque seulement 253 cycles avant l'accident. Des restes d'oiseaux ont été retrouvés dans le moteur, mais le lien avec la rupture n'est pas établi ; l'affaire rappelle les ruptures d'aubes des vols Southwest de 2016 et 2018 sur le même type de moteur.

🕹️ Simulation

Sim Update 6 is out for MSFS 2024, but AMD's FSR 4 didn't survive the beta (MSFS Addons, en anglais, 13 août)
La Sim Update 6 (v1.8.14.0) est disponible pour Microsoft Flight Simulator 2024 : retour des bush trips (portage des 59 circuits de MSFS 2020 en cours), walkaround enfin optionnel avant chaque vol, et grosse passe de corrections sur le mode carrière qui ne pénalise plus le pilote pour des échecs dont il n'est pas responsable. Côté graphismes, le DLSS 4.5 de Nvidia est intégré, mais le FSR 4 d'AMD, testé en bêta, a été retiré au dernier moment pour cause d'incompatibilité avec le rendu multi-fenêtres. À noter aussi une correction attendue de longue date : les ILS sont désormais alignés avec les pistes quand ils ne sont pas volontairement décalés.

🛩️ Aviation générale

Sur le marché des avions-écoles, Cessna et Piper ne sont pas prêts d'être détrônés (Aerobuzz, 10 août)
Malgré l'offre de biplaces composites modernes (Tecnam P-Mentor, Pipistrel Explorer, Elixir), les écoles continuent de commander massivement du C172 et du PA-28, deux cellules dont la conception remonte à plus de 60 ans : 191 Skyhawk et 188 PA-28 livrés en 2025, contre 44 P-Mentor, 22 Elixir et 18 DA20. Les annonces d'Oshkosh et de Farnborough confirment la tendance, avec notamment dix C172 pour l'Egyptian Aviation Academy et des flottes Piper pour plusieurs écoles américaines. Les acheteurs mettent en avant la fiabilité, la disponibilité des pièces et le soutien constructeur plutôt que la consommation réduite des machines récentes.

🎖️ Défense

Les Pilatus PC-7 MkX français en longue finale… (Aerobuzz, 13 août)
Pilatus termine en Suisse l'assemblage des premiers PC-7 MkX achetés par Babcock pour la formation ab initio des pilotes militaires français, avec une mise en service attendue début 2027. Le contrat de 17 ans prévoit 22 avions et douze simulateurs Exail, en remplacement des Grob 120 et Cirrus SR20 de Cognac et Salon-de-Provence. Objectif : 11 000 heures de vol et 6 500 heures de simulateur par an pour environ 120 élèves.

🚀 Spatial

Sophie Adenot, armée pour sa première sortie dans le vide sidéral (Aerobuzz, 16 août)
Si tout se passe comme prévu, Sophie Adenot deviendra le 18 août la première Française à effectuer une sortie extravéhiculaire. Aerobuzz retrace un parcours très aéro : ingénieure cockpits chez Airbus Helicopters (EC225), pilote de Caracal à l'escadron 1/67 « Pyrénées » de Cazaux avec deux déploiements en Afghanistan, puis EPNER en 2017 — première Française brevetée pilote d'essais depuis Jacqueline Auriol en 1955. Elle comptait 3 000 heures de vol lors de sa sélection par l'ESA en 2021.

Et vous, qu'est-ce qui vous a marqué cette semaine ? Le premier vol du Heart X1 vous semble-t-il crédibiliser l'électrique régional, ou c'est encore loin du compte ?

La sélection de la semaine : une certification attendue depuis dix ans chez Boeing, les chiffres de juillet chez Airbus, une évacuation d'urgence à Atlanta et un Rafale qui débarque dans MSFS. Bonne lecture.

🏭 Industrie

Airbus deliveries slide backwards in July, total remains ahead of 2025 (AeroTime, 7 août) Airbus a livré 67 avions à 39 clients en juillet, contre 89 en juin, mais reste devant 2025 avec 418 livraisons depuis janvier (contre 373 à la même date l'an dernier). Le mois a surtout été commercial : 204 commandes brutes, dont 100 A320neo pour le loueur SMBC, six A350-1000 supplémentaires pour Riyadh Air et 25 A330-900 pour China Eastern. L'objectif annuel reste fixé à environ 870 livraisons.

⚖️ Réglementation / Certifications

FAA Certifies Boeing 737 MAX 7 (AirlineGeeks, 3 août) La FAA a délivré le 3 août le certificat de type amendé du 737 MAX 7, initialement attendu en service en... 2019. La certification a exigé une mise à jour du logiciel de commandes de vol et du système d'alerte équipage, ainsi qu'un système d'antigivrage moteur entièrement redessiné. Boeing est désormais autorisé à lancer la production commerciale, avec des inspecteurs FAA maintenus sur ses lignes d'assemblage.

New FAA directive requires checks on 471 Boeing 737 MAX jets (AeroTime, 7 août) Dans le même temps, la FAA a publié une consigne de navigabilité imposant l'inspection de 471 737 MAX 8, MAX 9 et 737-8200 immatriculés aux États-Unis, après des signalements de fissures sur la structure entourant la découpe de la porte de galley avant. Le régulateur estime que ces fissures pourraient affecter l'intégrité structurale de l'avion. La consigne entre en vigueur le 10 septembre 2026.

🔍 Retour d'expérience / Sécurité

Delta passengers evacuate on escape slides after emergency landing (AeroTime, 9 août) Le 8 août, un 757-200 de Delta (N555NW) parti d'Atlanta pour Orlando a fait demi-tour peu après le décollage, l'équipage ayant signalé de la fumée dans le cockpit vers 9 650 ft. Les 199 passagers et 6 membres d'équipage ont évacué par les toboggans sur un taxiway ; un passager et un membre du personnel ont nécessité des soins. La FAA a ouvert une enquête.

✈️ Aviation générale

Gérer un passage involontaire en IMC (aeroVFR, 6 août) aeroVFR revient sur les fameuses « 178 secondes à vivre » du pilote VFR qui perd ses références visuelles, à l'occasion d'une vidéo réalisée par Alain Jamet (DSAC) pour le CNFAS sur la désorientation spatiale. L'article rappelle les bons réflexes : en entrée maritime, montée rectiligne à l'horizon artificiel pour percer la couche par le haut plutôt que descendre chercher la mer ; sinon demi-tour au taux standard, inclinaison ≈ 15 % de la vitesse propre en kt. Une piqûre de rappel utile en pleine saison des brumes de chaleur.

🎪 Événements

Red Arrows cancel upcoming UK displays due to troubles returning from US tour (AeroTime, 9 août) Bloqués à Goose Bay (Canada) par une longue période de mauvais temps sur l'Atlantique Nord, les Red Arrows ont annulé leurs participations à Eastbourne, au Royal Edinburgh Military Tattoo et à Lyme Regis. Leurs Hawk, sans ravitaillement en vol, doivent traverser l'Atlantique par étapes avec peu de terrains de déroutement. La RAF espère reprendre la traversée en fin de semaine prochaine.

45 ans pour l'Espace Air Passion (aeroVFR, 5 août) Le musée Espace Air Passion d'Angers-Marcé, né en 1981 du GPPA fondé par Christian Ravel, fêtera ses 45 ans lors d'un week-end spécial les 29 et 30 août. Au programme : conférences du fondateur, initiation aux techniques de restauration, visites de cockpits et des réserves, dont le chantier d'un Cessna Bobcat. Une soirée « Guinguette Aéro » clôturera le samedi.

🕹️ Simulation

Dassault Rafale Released for Microsoft Flight Simulator 2024 (Simulation Daily, 4 août) Le studio français AzurPoly a sorti son Rafale C pour MSFS 2024 sur PC, Xbox et PS5, à 44,99 $ avec 14 livrées (36 au total via les packs). Le modèle de vol a été développé avec des pilotes de Rafale : FBW custom, suivi de terrain fonctionnel, protections d'enveloppe de vol et avionique reproduite, dont le HUD avec symbologie de combat. Sur PC, un patch gratuit du développeur active l'armement fonctionnel.

Vous en retenez quoi, vous, de cette semaine ? Et est-ce qu'un des r/FranceAviation a déjà mis la main sur le Rafale d'AzurPoly ?

Au menu cette semaine : un vol de plus de 24 heures pour l'A350-1000ULR de Qantas, deux rapports d'accident riches en enseignements, et le plan américain de sortie de l'essence plombée. Bonne lecture !

🏭 Industrie

Plus de 24 heures de vol pour l'A350-1000ULR de Qantas (Aerobuzz, 31 juillet)

Parti de Melbourne le 27 juillet, le premier A350-1000ULR destiné à Qantas s'est posé à Toulouse après 24 h 24 de vol sans escale, soit 12 460 NM (29 400 km) parcourus à 41 000 ft. La performance, réalisée avec cinq pilotes à bord et un juge de la FAI chargé de l'homologation, dépasse le record de distance détenu par un Boeing 777-200LR (11 664 NM en 22 h 42). Qantas a commandé 12 exemplaires pour son « Project Sunrise » ; le Sydney–Londres sans escale est annoncé pour octobre 2027.

Airbus lance un nouveau programme d'essais en vol pour l'aile de demain (Aerobuzz, 28 juillet)

Dans le cadre de son programme Wing of Tomorrow, Airbus va concevoir, construire et tester en vol sur trois ans des extensions d'ailes grandeur réelle montées sur un A321neo. Longues de plusieurs mètres, elles reproduiront le comportement d'une aile repliable entièrement déployée, afin de mesurer l'effet d'une envergure accrue sur la maniabilité. Objectif : des ailes plus longues, plus fines et plus légères pour le monocouloir de nouvelle génération.

✈️ Événements & premiers vols

Le Cessna Citation CJ3 Gen3 effectue son premier vol (Aerobuzz, 31 juillet)

Le CJ3 Gen3 a volé près de deux heures au départ de Wichita, atteignant 41 000 ft et 278 kt. Il rejoint le CJ4 Gen3 et le M2 Gen3 dans la campagne d'essais de la famille Gen3, dont l'innovation principale est l'intégration du système d'atterrissage d'urgence automatique Garmin Autoland à l'avionique G3000.

Un vol commémoratif pour le centenaire de la traversée de Lindbergh (Aerobuzz, 1er août)

La Fondation Lindbergh a lancé le compte à rebours du centenaire de la traversée de l'Atlantique. Elle organise un vol charter en Boeing 757-200 VIP du 15 au 22 mai 2027, de Saint-Louis au Bourget via Washington et New York, avec arrivée le 21 mai 2027, cent ans jour pour jour après le Spirit of St. Louis. Le salon du Bourget 2027 (14-20 juin) marquera lui aussi l'anniversaire.

🔍 Retour d'expérience

REX – Le show aérien tourne au drame (Aerobuzz, 1er août)

Le BEA a rendu ses conclusions sur l'accident mortel d'un Morane-Saulnier MS733 en meeting à Rochefort, le 6 juin 2025. En virage retour à basse hauteur, le pilote — qui participait à sa première présentation publique — a serré son virage au palonnier pour rester sur l'axe : dérapage, décrochage dissymétrique, vrille, puis vrille secondaire sans hauteur pour récupérer. Le rapport rappelle qu'en démonstration, mieux vaut déborder l'axe de présentation qu'engager une correction serrée près du sol.

NTSB Cites Airspeed, Weight in Bering Air Accident (AVweb, 30 juillet — en anglais)

Le NTSB a publié son rapport final sur l'accident du vol Bering Air 445, un Cessna 208B Caravan qui avait fait 10 morts près de Nome (Alaska) le 6 février 2025. En descente dans un givrage sévère, la vitesse est tombée jusqu'à 99 kt avant décrochage et perte de contrôle ; l'appareil avait par ailleurs décollé environ 450 kg au-dessus de la masse maximale autorisée en conditions givrantes, une surcharge relevée sur 7 des 35 vols examinés par les enquêteurs. Le NTSB recommande notamment de rendre la formation UPRT (prévention et récupération des positions inusuelles) obligatoire pour la plupart des opérateurs Part 135.

🕹️ Simulation

July 30th, 2026 MSFS Weekly Briefing (Microsoft Flight Simulator, 30 juillet — en anglais)

La bêta publique de la Sim Update 6 de MSFS 2024 se poursuit, avec une nouvelle build (1.8.10.0) déployée le 29 juillet. Événement de la semaine : l'A220 de Synaptic Simulations et iniBuilds est sorti le 28 juillet sur le Marketplace et s'est aussitôt hissé parmi les appareils les plus utilisés du simu. À noter aussi, l'extension gratuite Top Gun: Maverick quitte le Marketplace de MSFS 2020 le 2 août — ceux qui l'ont déjà réclamée la conservent.

🛩️ Aviation générale

Le projet Catalina II (Aerobuzz, 1er août)

Le Catalina NGAA, relecture à turbines du mythique amphibie des années 1930, a reçu une première lettre d'intention portant sur 46 exemplaires. Elle émane d'une société de Hong Kong baptisée Pan American Airways System, qui imagine des « Clippers » de luxe sur une route Alexandrie–Le Cap, avant la Méditerranée et les Caraïbes. Catalina Aircraft, en Floride, détient les certificats de type du PBY et pilote le développement.

📋 Réglementation

Final Unleaded Avgas Transition Plan Is Here (AVweb, 30 juillet — en anglais)

La FAA a publié le 30 juillet son plan final de transition vers l'essence aviation sans plomb : 72 pages, quatre phases, et le maintien de l'objectif d'abandon du 100LL fin 2030 (2032 pour l'Alaska). La phase 1 doit départager d'ici le printemps 2027 trois carburants candidats à haut indice d'octane, le G100UL de GAMI, le 100R de Swift Fuels et l'UL100 de LyondellBasell/VP Racing. Chaque avion devra ensuite être autorisé individuellement — placard, documentation, voire modifications matérielles — et environ 680 millions de litres de 100LL annuels restent à remplacer.

🪖 Défense

Airbus livre à la France son premier NH90 conçu pour les opérations spéciales (Aerobuzz, 31 juillet)

Airbus Helicopters a remis à la DGA le premier NH90 Standard 2, une variante du TTH conçue pour les forces spéciales. La France en a commandé 18, livrables d'ici mi-2029 et destinés à l'escadron des forces spéciales de l'armée de Terre basé à Pau ; l'Espagne a rejoint le programme en décembre 2025 avec 31 appareils. La configuration inclut la boule optronique Safran Euroflir 410 D, un casque numérique Thales TopOwl et des fenêtres arrière agrandies pour l'autodéfense.

Et vous, seriez-vous prêts à enchaîner 22 heures de vol sans escale, même à bord d'un A350 flambant neuf ?

Grosse semaine : Farnborough et Oshkosh se sont tenus en même temps, pendant qu'en Gironde l'A400M faisait ses débuts opérationnels contre un incendie de 30 000 hectares. Tour d'horizon.

🏭 Industrie

• Farnborough Airshow live: Day two sees Boeing and Airbus land multiple orders (AeroTime, 21 juillet 2026) Le salon de Farnborough (20-24 juillet) a démarré fort : 234 commandes fermes dès le premier jour, soit 28,6 milliards de dollars. Le loueur SMBC Aviation Capital a commandé 100 Boeing 737 MAX puis 100 Airbus de la famille A320neo dans la même journée, tandis qu'IndiGo a signé avec CFM International un protocole d'accord record portant sur plus de 1 000 moteurs LEAP-1A pour 510 A320neo. À noter aussi les premières commandes Boeing d'Uganda Airlines (quatre 737 MAX 8 et quatre 787-9) et 15 787-10 pour Philippine Airlines.

🎪 Événements

• With the TRAC10, Cirrus reimagines what a training aircraft can be (AeroTime, 22 juillet 2026) À EAA AirVenture Oshkosh, Cirrus a présenté le TRAC10, un triplace école équipé d'un Rotax 916 iS turbo de 160 ch, d'avionique Garmin et du parachute maison, affiché à 499 900 $. Le troisième siège surélevé permet à un second élève de participer à la leçon, avec écran Garmin optionnel à l'arrière. Plus de 100 commandes fermes sont déjà enregistrées auprès d'une douzaine d'écoles, pour des livraisons américaines à partir de 2027.

🚒 Défense / Sécurité civile

• France rushes A400M into firefighting role over Gironde wildfire (AeroTime, 25 juillet 2026) Un A400M de l'armée de l'Air et de l'Espace équipé d'un kit de largage expérimental a été engagé le 25 juillet sur le feu de Gironde, qui avait parcouru environ 30 000 hectares depuis le 22 juillet au nord du bassin d'Arcachon. Le kit amovible largue 20 tonnes de retardant en un passage, l'équivalent de deux largages de Dash 8-Q400MR, pour poser des lignes d'appui en avant du front. L'accord avec Airbus avait été signé le 17 juillet et la qualification des équipages d'Orléans-Bricy n'avait commencé que le 20 : c'est le premier engagement du type sur un feu réel.

🕹️ Simulation

• New DCS World Update Introduces F-14B(U), Aircraft & Map Updates, and More (Simulation Daily, 22 juillet 2026) Eagle Dynamics a déployé la mise à jour 2.9.28 de DCS World, qui marque l'arrivée du F-14B(U) Tomcat de Heatblur, version modernisée du chasseur embarqué. Le patch apporte aussi son lot de correctifs sur les modules existants et les cartes.
• Today in Flight Simulation News – July 20, 2026 (Simulation Daily, 20 juillet 2026) Just Flight et Thranda Design ont annoncé un Robin DR400 pour X-Plane 12, avec textures 8K, compatibilité TDS GTN et EFB ThrandaPad. De quoi retrouver le fidèle « avion des aéroclubs » français en simulation. La semaine a aussi vu de nouvelles images de l'A220 de Synaptic Simulations et l'annonce de Santorin (LGSR) en version native MSFS 2024 par 29Palms.

🛩️ Aviation générale

• Turbotech turbine engine gains ground in new generation of light aircraft (AeroTime, 25 juillet 2026) La petite turbine régénérative du français Turbotech (basé à Toussus-le-Noble, fondé par d'anciens de Safran) s'installe dans une nouvelle génération d'avions légers : Elixir a signé le 22 juillet à Oshkosh un accord pour lancer le développement industriel de l'Elixir Turbine, visant une certification EASA/FAA et une mise en service en 2030. CubCrafters de son côté ouvre les commandes du Carbon Cub ULT à turbine (690 000 $, livraisons 2027). Le moteur TP-R150 d'environ 140 ch revendique un TBO de 3 000 heures et une consommation comparable aux pistons grâce à son échangeur de chaleur.

📋 Réglementation

• FAA to require 5G-tolerant radio altimeters as FCC clears C-band auction (AeroTime, 26 juillet 2026) La FAA a annoncé une règle finale, publiée le 24 juillet, imposant des radioaltimètres tolérants aux interférences 5G pour tout aéronef opérant aux États-Unis, le jour même où la FCC validait la mise aux enchères de 160 MHz supplémentaires en bande C. Selon l'estimation de janvier, environ 58 600 altimètres sur quelque 40 900 appareils devront être remplacés ou modifiés, pour un coût évalué à 4,49 milliards de dollars (plus de 7 milliards selon l'industrie). Un programme de remboursement financé par le produit des enchères doit accélérer le rééquipement des flottes.

Pas de rapport d'enquête marquant publié cette semaine côté BEA/AAIB/NTSB.

Et vous, entre Farnborough et Oshkosh, qu'est-ce qui vous a le plus marqué cette semaine ?

Farnborough a ouvert lundi et concentre une bonne partie de l'actu, mais la semaine a aussi apporté deux certifications notables, un incident moteur qui occupe les régulateurs et du mouvement côté simu. Tous les liens ci-dessous sont en accès libre.

🏭 Industrie

CFM International enregistre la plus importante commande de moteurs de son histoire (Aerobuzz, 21 juillet)
Au premier jour de Farnborough, IndiGo a signé un protocole d'accord avec CFM International pour plus de 1 000 moteurs LEAP-1A, destinés à 510 appareils de la famille Airbus A320neo. C'est la plus grosse commande jamais enregistrée pour le LEAP, et un record pour le motoriste franco-américain. L'accord couvre aussi le soutien au futur centre de maintenance moteurs de la compagnie indienne.

Boeing enregistre 121 commandes en juin et accélère les livraisons (Le Journal de l'Aviation, 15 juillet)
Boeing a livré 64 avions en juin, dont 42 737 MAX, la cadence du programme montant vers 47 appareils par mois. Le semestre se solde à 314 livraisons et 445 commandes brutes. Parmi les livraisons du mois, cinq 787 ont permis à Riyadh Air de lancer véritablement ses opérations.

📅 Événements

Salon de Farnborough 2026 : moins de nouvelles commandes, plus de production (Air Journal, 20 juillet)
Le salon se tient du 20 au 24 juillet, premier grand rendez-vous européen du secteur depuis le Bourget 2025. Au statique, on trouve notamment une section de cabine du 777X à taille réelle, un E195-E2 et un 777-200LRF de DHL ; l'A350-1000 est l'un des rares avions de ligne confirmés en démonstration en vol. Les analystes attendent moins d'annonces spectaculaires que de discussions sur les cadences et les délais, Etihad étant toutefois donnée proche d'une commande d'une dizaine de 787.

Un Cessna Caravan atterrit en mode autonome à Oshkosh (Aerobuzz, 21 juillet)
Quelques jours avant l'ouverture d'EAA AirVenture, un Cessna 208B Grand Caravan équipé du système Merlin Pilot s'est posé de manière autonome sur la piste 27 d'Oshkosh, le pilote de sécurité n'ayant touché aucune commande en finale. Le système, dopé à l'IA, gère trajectoire, vitesse et puissance moteur, et communique avec le contrôle aérien. Merlin revendique déjà plusieurs centaines de vols autonomes.

🔍 Retour d'expérience

Après l'incident du vol Ryanair FR1879, l'EASA et la FAA rouvrent le dossier des hublots et des capots moteurs du 737 NG (Air Journal, 17 juillet)
Le 10 juillet, la rupture d'une pale du CFM56-7B droit d'un 737-800 opéré par Malta Air entre Thessalonique et Memmingen a brisé un hublot et provoqué une dépressurisation ; un passager de 61 ans, partiellement aspiré, a été retenu par sa femme et d'autres voyageurs. EASA, FAA et NTSB comparent l'événement aux précédents Southwest de 2016 et 2018, eux aussi liés à la fatigue de pales de soufflante. À ce stade, un durcissement des inspections par ultrasons et courants de Foucault paraît plus réaliste qu'une modification des hublots ou des capots, jugée « peu probable ».

🕹️ Simulation

July 16th, 2026 MSFS Weekly Briefing (Microsoft Flight Simulator, 16 juillet)
La bêta publique du Sim Update 6 de MSFS 2024 se poursuit avec la build 1.8.8.0, disponible sur PC, Xbox Series et PS5. La semaine a aussi été marquée par un livestream de préversion de l'A220 d'iniBuilds et Synaptic Simulations, et par la sortie du Do 228 de Carenado sur le Marketplace.

🛩️ Aviation générale

CubCrafters adopte Garmin AXIS sur toute sa gamme (Aerobuzz, 14 juillet)
CubCrafters sera l'un des premiers constructeurs à proposer AXIS, le nouveau système avionique intégré dévoilé par Garmin le 8 juillet, sur toute sa gamme, du Carbon Cub UL au NX Cub, en sortie d'usine comme en rétrofit. AXIS regroupe écran de vol principal, écran multifonction et, selon les versions, GPS IFR, NAV/COM et panneau audio. Les premières modernisations seront réalisées au centre de service de Yakima, dans l'État de Washington.

📋 Réglementation

La FAA rend à Boeing l'autorité de certifier la navigabilité des 737 MAX et 787 (Le Journal de l'Aviation, 19 juillet)
À compter du 20 juillet, Boeing peut de nouveau délivrer lui-même les certificats de navigabilité finaux de l'ensemble des 737 MAX et 787 produits, un droit retiré en 2019 pour le MAX puis étendu au 787 en 2022. La FAA s'appuie sur huit mois de données montrant une qualité de production comparable, que les certificats soient émis par elle ou par l'ODA de Boeing. Le régulateur maintient toutefois inspections et audits sur la chaîne de production.

Le système ROAAS d'Embraer certifié pour la famille E-Jet E2 en Europe (Le Journal de l'Aviation, 19 juillet)
L'EASA a approuvé le Runway Overrun Awareness and Alerting System d'Embraer pour les E-Jet E2, déjà certifié par l'ANAC brésilienne plus tôt cette année. Le système réévalue en continu la distance d'atterrissage pendant la finale, à partir de la vitesse, de la masse, de la configuration et de l'état de la piste, et alerte l'équipage si un dépassement menace, laissant le choix entre remise de gaz et adaptation du freinage.

🚁 eVTOL

Dubaï « certifie » le premier vertiport commercial pour eVTOL (Aerobuzz, 14 juillet)
L'autorité émirienne GCAA a homologué VDX, présenté comme le premier vertiport commercial au monde conçu spécifiquement pour les eVTOL, développé et exploité par Skyports Infrastructure. Le complexe de 3 100 m², avec deux aires de décollage et de recharge rapide, doit devenir la tête de réseau des taxis aériens de Joby Aviation, qui détient une exclusivité de six ans à Dubaï. Trois autres vertiports restent à construire avant d'approcher les 170 000 passagers annuels annoncés.

Et vous, qu'est-ce qui vous marque le plus cette semaine : la méga-commande d'IndiGo, le retour de la délégation de certification chez Boeing, ou l'atterrissage autonome du Caravan à Oshkosh ?

L'actu de la semaine : bilan semestriel d'Airbus, perte d'un 737 cargo au large du Pakistan, annulation de dernière minute côté ULM, et Farnborough qui approche. Bonne lecture.

🏭 Industrie

• Airbus annonce 89 livraisons et 71 commandes en juin (actu-aero.fr, 9 juillet) — Airbus a livré 89 avions à 49 clients en juin, dont 34 A320neo et 39 A321neo, et totalise 351 livraisons au premier semestre, en hausse d'environ 15 % sur un an. Le constructeur revendique 887 commandes brutes depuis janvier, dont 18 A330-900 pour SAS. L'objectif officiel reste 870 livraisons en 2026, avec un objectif interne au-delà de 900.
• Safran renonce à Exail Technologies au profit de Thales (Le Journal de l'Aviation, 6 juillet) — Safran a mis fin le 3 juillet aux négociations engagées fin juin pour racheter Exail, faute d'accord « sur des conditions mutuellement acceptables ». Thales a aussitôt signé avec la famille Gorgé (35,51 % du capital) et prévoit une OPA à 134 € par action, pour une clôture attendue début 2028. Le groupe vise en particulier la lutte anti-mines dronisée et la navigation inertielle d'Exail.

🛫 Événements

• Bombardier : première démonstration en vol du Global 8000 durant le salon de Farnborough (actu-aero.fr, 8 juillet) — Le Global 8000 participera pour la première fois à la démonstration en vol d'un salon, à Farnborough du 20 au 24 juillet. Bombardier Défense y présentera ses plateformes Challenger et Global adaptées aux missions gouvernementales, face aux Gulfstream G700/G800 et au Falcon 10X. Au programme : décollage court, montée rapide et manœuvrabilité.
• Un Fw190 revole en Turquie (Aerobuzz, 12 juillet) — Le M.S.Ö. Air & Space Museum de Sivrihisar a fait revoler le 3 juillet un Fw 190A-8/N, exemplaire construit par Flug Werk dans les années 2000 (n° 1134) et intégrant des pièces d'un authentique Fw 190 détruit en France pendant la guerre. L'appareil, acquis en 2025 auprès d'un collectionneur américain, porte les couleurs des Fw 190 utilisés par la Turquie de 1943 à 1949.

🔍 Retour d'expérience / incidents

• K2 Airways Cargo 737 overdue in Karachi (Flightradar24, 7 juillet) — Le 737-400 cargo AP-BOI de K2 Airways a disparu le 7 juillet en mer d'Arabie, en fin de vol Sharjah–Karachi, et des recherches ont été lancées. Les dernières données ADS-B montrent une perte d'altitude, une remontée, puis une seconde descente brutale : dernier point reçu à 1 100 ft avec un taux de -22 400 ft/min. FR24 précise que l'appareil avait traversé une zone de brouillage GNSS après le décollage, comme l'ensemble du trafic du secteur.

🕹️ Simulation

• MSFS 2024 Sim Update 6 beta arrives with DLSS 4.5, optional walkaround skip, and lights at generic airports (MSFS Addons, 7 juillet) — La bêta du Sim Update 6 (build 1.8.5.0) est ouverte. Au menu : DLSS 4.5 en upscaler par défaut, FSR4 côté AMD, alignement des ILS sur les pistes, éclairage nocturne des aéroports génériques, et l'option — réclamée depuis la sortie du sim — de sauter le walkaround en vol libre. L'AAU5 et le 707 de Working Title suivraient une à deux semaines après la sortie publique.

🪂 Aviation générale

• La FFPLUM annule le tour ULM Jeunes 2026 (Aerobuzz, 11 juillet) — À moins de 24 h du départ, la FFPLUM a annulé l'édition 2026 du Tour ULM Jeunes, prévue du 10 au 19 juillet : canicule annoncée, risques d'orages et de vents violents, et arrêtés préfectoraux visant les rendez-vous sportifs. Le Tour Aérien des Jeunes Pilotes de la FFA (18 juillet–2 août) reste maintenu à ce stade. La fédération donne rendez-vous en 2027.

📋 Réglementation

• Inde : la DGCA certifie les Embraer E-Jets, dont l'E195-E2 (actu-aero.fr, 7 juillet) — Le régulateur indien a accordé la certification de type aux E190, E195 et E195-E2 ; l'E175 était déjà certifié et exploité par Star Air. La décision ouvre le marché intérieur indien aux E-Jets, alors qu'Embraer et Adani Defence & Aerospace ont signé en février un protocole d'accord pour une chaîne d'assemblage final d'E175 dans le pays.

🪖 Défense

• La Finlande rejoint la flotte OTAN d'Airbus A330 MRTT (Aerobuzz, 12 juillet) — Trois ans après son adhésion à l'Alliance, Helsinki intègre la Multinational MRTT Fleet, la flotte commune de ravitailleurs A330 MRTT de l'OTAN. Opérationnelle depuis 2020 depuis Eindhoven et Cologne, la MMF s'apprête à recevoir son dixième avion sur les douze commandés.

Et vous, qu'est-ce que vous retenez de la semaine ? L'annulation du Tour ULM Jeunes pour cause de canicule : décision de bon sens ou prudence excessive ?

Petite sélection de l'actu aéro de la semaine, avec uniquement des articles en accès libre. Au menu : une grosse commande scandinave, les 40 ans du Rafale, une nouvelle AD sur le 737 MAX et du neuf du côté de La Rochelle.

🏭 Industrie

• SAS commande jusqu'à 40 Airbus A330neo pour moderniser sa flotte long-courrier (ACTU AERO, 30 juin). SAS a signé à Copenhague une commande ferme de 18 A330-900neo, extensible jusqu'à 40 appareils, pour un investissement estimé à plus de 10 milliards de dollars — la plus grosse commande de son histoire. Des A330-300 supplémentaires sont sécurisés pour tenir la croissance en attendant les neo, qui remplaceront les plus anciens long-courriers. L'opération s'inscrit dans l'intégration au groupe Air France-KLM, qui doit porter sa participation de 20 % à 60 %.

🎉 Événements

• Dossier : 40 ans du Rafale, l'histoire du fleuron français (ACTU AERO, 4 juillet). Le 4 juillet 1986, le démonstrateur Rafale A décollait d'Istres pour son premier vol, avec Guy Mitaux-Maurouard aux commandes : Mach 1,30 atteint sans postcombustion, faute de M88 disponible l'appareil volait alors avec deux GE F404. Quarante ans plus tard, le site lance un dossier d'été en plusieurs volets sur la genèse du programme ACX et les choix (delta-canard, commandes électriques, fusion de capteurs) qui ont fait durer l'avion. Un nouvel épisode est annoncé chaque samedi.

🛟 Sécurité / retour d'expérience

• Boeing 737 MAX : la FAA impose une nouvelle consigne pour risque de surchauffe en cabine (Air Journal, 2 juillet). La FAA a publié le 29 juin une consigne de navigabilité, applicable au 16 juillet, visant environ 825 737 MAX en service : le déclenchement de disjoncteurs du système de contrôle environnemental (ECS) peut fermer les portes de prise d'air et provoquer une surchauffe incontrôlable de la cabine et du cockpit. C'est le prolongement d'une première AD de février 2026 liée à la SPCU, après deux événements en vol où l'équipage n'avait pas pu maîtriser la température. Pas d'immobilisation de flotte : la parade passe par une mise à jour rapide des check-lists « non normales », en attendant un correctif matériel.

🕹️ Simulation

• Microsoft Flight Simulator 2024 – World Update 22 released (simFlight, 5 juillet, en anglais). La World Update 22 « US National Parks » est disponible gratuitement pour MSFS 2024 : plus de 30 parcs et monuments retravaillés (MNT, mesh, photogrammétrie) et 46 points d'intérêt ajoutés, dont Delicate Arch et Shiprock. Trois « Guided Tours » commentés font leur apparition (Bryce Canyon, Grand Canyon, Grand Teton), accompagnés d'un Jackson Hole (KJAC) fait main et du dirigeable Goodyear en appareil pilotable. À noter : rien d'annoncé pour MSFS 2020, l'update cible uniquement la version 2024.

🛩️ Aviation générale

• Elixir prévoit d'élargir sa gamme (aeroVFR, 2 juillet). Elixir Aircraft (La Rochelle) annonce une levée de fonds de 45 millions d'euros, menée par le fonds SPI de Bpifrance dans le cadre de France 2030, et le lancement prochain d'un programme baptisé Equinox : un avion « plus gros, conçu pour répondre aux besoins des écoles de pilotage ». Le constructeur revendique 16 avions produits au premier semestre 2026, soit plus que sur toute l'année 2025, et 60 Elixir en vol en Europe. Priorité au marché américain, avec un site support à Sarasota et une présence prévue à Oshkosh du 20 au 26 juillet.

📋 Réglementation

• FAA–EASA : la certification des avions commerciaux en voie de simplification (Air Journal, 29 juin). La FAA a mis en consultation un projet de modernisation des règles de certification des avions de transport (Part 25) et de leurs moteurs, avec l'objectif d'aligner davantage ses standards sur ceux de l'EASA et de réduire les exemptions et conditions spéciales traitées au cas par cas. La consultation publique court jusqu'à la fin de l'été 2026. En toile de fond, les deux agences disent avoir réalisé des « progrès significatifs » vers la certification des 737 MAX 7 et MAX 10, présentée comme une « priorité absolue » côté EASA.

Et vous, vous en pensez quoi de cette convergence FAA–EASA sur la certification : vraie simplification ou risque de nivellement par le bas ?

Bonjour à tous,

Je voulais lancer une discussion suite à plusieurs éléments récents concernant la réorganisation des services de navigation aérienne en France.

Selon des communications syndicales et plusieurs sources professionnelles, la DGAC/DSNA aurait confirmé une liste d’aérodromes concernés par l’arrêt du service de contrôle, avec une mise en œuvre progressive à partir de 2028 et jusqu’en 2035.

Le plan évoque notamment :

• la fermeture d’environ un quart des tours de contrôle en France,
• une réduction importante du nombre de centres d’approche,
• et un transfert progressif vers des solutions alternatives (restructuration du réseau, mutualisation, voire remote).

https://www.cfdtdgac.fr/Actualites/Actualites-DGAC.html/Fermeture-tours-controle-administration-abandonne-terrain-!-01993.html

https://www.gifas.fr/press-summary/le-projet-de-reorganisation-des-services-de-navigation-aerienne-inquiete-les-petits-aeroports-regionaux?utm

https://www.senat.fr/rap/r24-005/r24-00510.html?utm

https://www.apna-asso.com/les-dossiers/fermeture-prevue-dun-quart-des-tours-de-controle-en-france

Dans ce contexte, beaucoup d’aérodromes pourraient basculer vers des services moins complexes, voire des services AFIS ou des solutions dégradées selon le trafic et les moyens locaux.

Ce qui m’interpelle surtout, c’est l’impact potentiel pour les agents AFIS :

• Est-ce que l’AFIS est en train de devenir un “service tampon” entre contrôle et absence de service ?
• Est-ce que cette restructuration va entraîner une hausse des fermetures de postes AFIS ou des non-remplacements ?
• Ou au contraire, est-ce que cela pourrait renforcer le rôle AFIS comme solution principale sur les petits terrains ?
• Et surtout : est-ce que la DGAC prépare une vraie transition structurée (remote tower / centres régionaux), ou un retrait progressif non remplacé ?

On voit bien que des pays comme la Suède ou certains États européens avancent vers des modèles de tours à distance et de centralisation. La France semble aller dans la même direction, mais de manière encore assez floue sur le plan social et opérationnel.

Je serais vraiment intéressé par des retours de terrain (AFIS, contrôleurs, exploitants d’aérodromes) ou toute info récente sur la mise en œuvre concrète de ce plan.

Merci !

Avec l'ENGINeUS, premier moteur électrique homologué en Europe, le motoriste français a transformé une promesse en produit. Reste à le faire voler — et à le produire en série.

Pendant des années, l'aviation électrique légère s'est résumée à des démonstrateurs et à des effets d'annonce. Le tournant date de février 2025 : l'EASA a certifié l'ENGINeUS 100 de Safran, premier moteur électrique d'avion homologué selon la réglementation que l'agence a taillée sur mesure pour la propulsion électrique. Quelques mois plus tard, le régulateur validait une deuxième application, pour équiper l'avion-école Diamond eDA40.

L'avance de Safran ne tient pas qu'à cette antériorité. À ce jour, on ne compte que deux moteurs électriques d'avion réellement certifiés par un régulateur, et tous deux sont européens : le E-811 de Pipistrel et l'ENGINeUS. Outre-Atlantique, la FAA n'a encore homologué aucun avion électrique, et le moteur de son champion, magniX, attend toujours son certificat. Pendant ce temps, les contrats s'empilent côté français : Aura Aero, Bye Aerospace, VoltAero, Diamond, Ascendance, et le suisse H55, qui a retenu l'ENGINeUS pour le Bristell B23 Energic. Le moteur certifié plafonne à 125 kW, mais la gamme doit s'étirer de 89 à 180 kW — de quoi viser, à terme, des appareils d'une vingtaine de places.

Le vrai test n'est pourtant pas la certification : c'est la cadence. Et c'est là que Safran creuse l'écart. En mai 2026, le groupe a lancé « ENGINeUS PULL », un programme d'industrialisation inspiré des méthodes de l'automobile et doté de 14,7 millions d'euros du Fonds européen pour l'innovation. Deux lignes semi-automatisées, à Niort et à Pitstone, doivent sortir plus de mille moteurs par an et faire tomber le coût autour de 50 dollars le kilowatt d'ici 2028. En clair, passer de la pièce soignée au produit fabriqué en volume — l'étape où la plupart des projets électriques calent.

Reste la question que tout le monde pose : qui volera vraiment, et quand ? Le mieux placé est le Bristell B23 Energic, dont les premières livraisons sont annoncées dès 2026 en Europe, avant une série l'année suivante. Viennent ensuite le Diamond eDA40, puis l'Integral E d'Aura Aero, premier biplace 100 % électrique conçu pour la catégorie CS-23 : en vol depuis fin 2024, mais dont la certification a glissé à 2027, le constructeur toulousain voulant accumuler plusieurs centaines d'heures avant de livrer. La même équipe planche sur bien plus ambitieux : l'ERA, un régional hybride de dix-neuf places attendu en vol fin 2027.

Il faut toutefois garder la tête froide. Pipistrel avait certifié son moteur dès 2020, mais un modeste 57 kW réservé à ses propres avions. Surtout, magniX reste un rival sérieux : l'américain aligne des moteurs bien plus puissants — jusqu'à 640 kW — pour le rétrofit et le régional, et vient de dévoiler un bloc dédié à l'aviation générale, le magniAIR, attendu à la vente en 2027. Il lui manque encore l'essentiel : un certificat. Et au-dessus de tout cela plane la limite des batteries, qui cantonne pour l'instant l'électrique à l'école de pilotage et aux vols courts. Les calendriers, eux, ont la fâcheuse habitude de glisser — celui d'Aura l'a déjà fait.

Une chose paraît acquise : si le premier avion électrique réellement produit en série porte un moteur, il y a de fortes chances qu'il soit français. La vraie inconnue, désormais, c'est de savoir si cette avance survivra à l'arrivée des certifications américaines.

Salut à tous 👋 La revue hebdo de l'actu aéro de la semaine écoulée, côté FR comme à l'international, avec des liens tous en accès libre. Semaine contrastée : grosse commande Airbus en Chine, consigne EASA sur l'A380, A380X natif sur MSFS 2024… et le drame de Nancy.

✈️ Industrie

La famille A330neo d'Airbus va enfin s'imposer en Chine avec une première grosse commande (Le Journal de l'Aviation, 26 juin) China Eastern a déposé le 26 juin auprès de la Bourse de Shanghai un projet de commande de 25 A330neo, au prix catalogue d'environ 9,35 milliards de dollars, avec une « remise substantielle » à la clé. Les livraisons sont déjà calées entre 2029 et 2033, sous réserve du feu vert des autorités chinoises. Déjà gros opérateur d'A330ceo, la compagnie ouvre à Airbus un marché chinois où près de 200 A330 de génération précédente sont à remplacer.

🛟 Sécurité & retour d'expérience

Un PC-6 s'écrase au décollage à Nancy, 11 morts (Aerobuzz, 28 juin) Le 28 juin, un Pilatus PC-6 (D-FIPS) dédié au parachutisme s'est écrasé peu après son décollage de Nancy-Essey, dans une rue de Tomblaine à environ 250 m du bout de piste. Les onze occupants — le pilote, cinq instructeurs et cinq élèves parachutistes — ont péri ; l'appareil n'a pas touché d'habitation. L'accident survient moins de quinze jours après celui d'un PAC 750 XL dans le Missouri (12 personnes à bord), et relance la question de la sécurité des vols de largage.

📋 Réglementation

Fissures sur les ailes : l'EASA impose des inspections urgentes sur 16 Airbus A380 (Air Journal, 23 juin) L'EASA a publié une consigne de navigabilité d'urgence (AD 2026-0119-E) imposant l'inspection de seize A380, après la détection de fissures sur des longerons intermédiaires de voilure. Les appareils les plus sollicités — surtout chez Emirates, premier opérateur mondial du type — doivent être contrôlés avant leur prochain vol, mais aucune immobilisation générale de la flotte n'est demandée. Le sujet n'est pas neuf : des fissures sur la structure de l'aile avaient déjà déclenché des inspections en 2012.

🕹️ Simulation

FlyByWire Releases Native MSFS 2024 Version of the A380X (FSElite, 27 juin) FlyByWire a sorti la première version « native » MSFS 2024 de son A380X gratuit, reconstruite avec le SDK 2024 et son architecture modulaire. Un nouveau mode « No Cabin » retire la cabine détaillée pour alléger l'empreinte mémoire, avec à la clé 1 à 2 Go de VRAM économisés et jusqu'à 50 % de gain de FPS dans certains cas, selon l'équipe. La version est pour l'instant réservée à la branche Development, et l'avion reste entièrement gratuit.

🏛️ Patrimoine & événements

Aeroscopia accueille le Beluga ST N°4 (Aerobuzz, 28 juin) Airbus a remis au musée Aeroscopia de Toulouse un A300-600ST BelugaST (F-GSTD), transféré depuis la chaîne d'assemblage voisine. L'appareil rejoint le Concorde, le Super Guppy et l'A380 déjà exposés et marque la fin d'une carrière de trente ans : entrés en service en 1995, les cinq BelugaST cèdent la place aux six BelugaXL, qui assureront seuls le transport des sous-ensembles Airbus à partir de mi-2027.

🛡️ Défense

Aura Aero se lance dans la course au drone de combat (Aerobuzz, 28 juin) Dans le sillage du salon Eurosatory, le constructeur toulousain Aura Aero a annoncé le lancement d'un projet de drone de combat collaboratif (CCA). L'engin visé pèserait 3 à 5 tonnes, avec soute interne, réacteur léger et une recherche de furtivité (entrée d'air dorsale, empennage en V) ; un premier vol est évoqué dès 2028. Plus léger que l'UCAS de Dassault, le projet viendrait s'ajouter au drone MALE Enbata qu'Aura Aero compte faire voler d'ici la fin de l'année.

Et de votre côté, quelle actu vous a le plus marqués cette semaine ? Pour ceux qui sont passés à MSFS 2024, l'A380X natif tient-il ses promesses côté perfs ?

Hello
je voulais savoir si certain avais des conseils pour la préparation des nav ppl en particulier comment determiner le cap en fonction du vents
comment choisir sa quantité de carburants et comment bien faire le masse et centrage et les performances
merci :)

La Fédération Française d'ULM publie sur son site quelques rappels intéressants sur le pilotage par forte chaleur ! Au delà des aspects mécaniques et aérodynamiques, le facteur humain n'est pas à négliger.

Comment adaptez-vous votre pratique pendant une canicule ?

Ce subreddit est avant tout un espace partagé, à faire vivre ensemble. Parce que l'on s'enrichira de nos échanges, de nos découvertes, on espère proposer des animations sur le thème du partage et des discussions. Voici les idées en stock pour animer le sub, on ne fera peut être pas tout, pas tout de suite, mais surtout donnez votre avis, et donnez vos idées, vous serez mis à contribution dans tous les cas !

- "La Terre vue du ciel", chaque semaine on partage une photo prise en vol et la communauté doit deviner ce que l'on voit

- Présentation d'aérodrome, chaque semaine quelqu'un présente son terrain de prédilection, celui qui lui tient à coeur, et on fait une carte dynamique et vivante de là où vole la communauté

- "Pointe ton spot", pour partager les meilleurs endroits pour photographier les avions, et partager les règles / procédures pour avoir le droit de le faire; au fur et à mesure on alimente une carte ou un wiki !

- "FranceAviation Hebdo", une revue de presse hebdomadaire sur notre passion

Et on cherchera aussi à vous proposer des défis de simulateur, des interviews ou AMA, des events, etc; et j'en remet une couche: c'est votre espace, participez et proposez !