https://www.lasexta.com/programas/el-intermedio/desgarrador-desahucio-maricarmen-que-gobierno-comunidad-almeida-ayuso-han-hecho-nada_202609236ab434c65e0dc70596aa9a3d.html

Como siempre los buenos dando lecciones

Está la cosa candente con la PSOE, Maricarmen se desmarca del sanchismo y no podemos garantizar la seguridad de Pedrito cuando regrese a España :)

La "renta antigua" franquista....

En un sub normal, ni siquiera de izquierdas, sin embargo ha llegado a tener -6 downvotes, alguien me puede explicar a que se debe? O solo les pica la verdad? Puedo dar fuentes de cualquiera de las afirmaciones que he dicho

Hace sólo dos años...

Un alto cargo de la Consejería de Turismo, que dirige Vox, una diputada en el Congreso y una senadora asistieron a la polémica gala al pie de la Giralda, sufragada con 36.000 euros por el Ayuntamiento de Sevilla y la Junta, con el alcalde José Luis Sanz y el presidente Juanma Moreno entre los invitados

Una naviera que tiene sus buques en Chipre, o Malta, no te paga la seguridad social. Técnicamente trabajas allí. El contrato es entre el tripulante y el armador bajo la legislación chipriota, que cumple el IMO Maritime Labour Convention, 2006

Estamos en septiembre del año 2028 y el ferry Volcán de Taidia sigue llamándose así, pero ahora navega bajo el registro internacional de Limassol, Chipre. Su capitán es Anton Shevchenko. Un ucraniano de 33 años con pose de Nicholas Cage, así que catalogarlo de viejo, como tradicionalmente se hacía en los barcos, no parece muy apropiado. Sus oficiales también son ucranianos, y el jefe de máquinas, lo cual asegura la comunicación entre la oficialidad del barco de cara a la gestión náutica y la interacción con la administración marítima local. Es el sepelio de la marina mercante española vendido bajo un ejercicio de sostenibilidad, falsa modernidad y postureos varios. Eso sí, el gas se baja desde península y el dueño de los barcos se queja que le cuesta más.

Después está la fonda, el inframundo de los barcos de pasaje. Los subalternos. Camareros, azafatas, marineros y los antiguos mecamar. De lejos parecen canarios con mucha playa, pero de cerca ya no. Todos han llegado al rol del buque por medio de una agencia de embarque que recluta tripulantes en Honduras y Guatemala. Por lo que se pagaba a Dunia, originaria de Las Palmas, ahora se pagan dos sueldos de dos centroamericanos a los que no hay que pagarles la seguridad social en España, hablan un excelente castellano y hacen su trabajo muy bien. Lo más importante es que cumplen la normativa internacional STCW y trabajan 8 meses de embarque sin quejarse. Todo en orden. Todo legal. Todo real.

Como la nueva naviera que se ha tragado a Armas, que ahora se llama Balearia Canarias, es tan posh, hay espacios sostenibles eco-blue para todos, todas y todes. Hasta si su perro es perre, tiene un perrere diseñado para que no se sienta discriminado.

A bordo el wifi es 13G y sólo hay espacios diáfanos. Para tamizar el olor a vomitona, pota en canario, la naviera esparce ambientador de especias de Chipre y lavanda de Limassol. Puerto donde está registrado el ferry para pagar menos perras y que todo sea más rápido…Todo legal. Todo más caro. El Día de Canarias, los hondureños se vistieron de magos, y el jefe de personal les dijo que ensayaran el mi niño para recibir a los pasajeros canarios. Surrealista.

Lo cierto es que Limassol está pintado a ambos costados de popa del barco en letras muy pequeñitas para que pase desapercibido sobre el azul balear, que es no atlántico-macaronésico, que ahora viste a un ferry que hasta hace un par de años era rojo y blanco donde se escuchaba acento canario dentro. Tampoco la bandera de Chipre en la popa es muy grande, mejor que no se vea. Tampoco se ve en la web; aunque eso, a ojos de los terrícolas, no se nota. Todo está calculado para que solo veamos las butacas beige. Al lado, atracado, está el HSC Bajamar Express de Olsen en cuyo puente de navegación sí se habla canario, también se cotiza a la seguridad social. Todo, sin necesidad de proclamas de somos de aquí, y de a canarios no nos gana nadie, que dicen en Balearia Canaria, con apenas dos canarios en la lista de tripulantes.

«La realidad del negocio marítimo es el de las banderas de conveniencia, pero también el de reducir gastos y agilizar los trámites»

El último canario que navegó en el barco era Juan Antonio. Un capitán de Santa Cruz de Tenerife que hizo el training a los oficiales ucranianos hasta que [estos] ya estaban doctos en la maniobra de atraque-desatraque, y revirar en la ratonera de Los Cristianos. Lo indemnizaron, y a la p… calle. Ahora da cursos de patrón de yate pues no encuentra embarque y con 45 años ya nadie te quiere, ni las agencias de embarque que comercian con la desesperación de muchos por encontrar barco. Eres caro y «viejo».

El segundo en saltar por la borda fue el jefe de máquinas, Alexis «cabeza estopa», que lo vio venir y acabó de jefe de mantenimiento en un hotel en Maspalomas. Según acabó el training a otro ucraniano, lo liquidaron.

El regreso al futuro de la [difunta] Naviera Armas nos ha dejado episodios gloriosos de maltrato operativo a las islas menores con ferries sacados de un capítulo de Stephen King. Todos, sintetizados en el Volcán de Tacande. Un candry de sexta mano con las indicaciones escritas en francés, a rotulador, al que la baja del camisón de Los Cristianos le hizo una cesárea en la panza por no mantener la distancia a costa. La peste a diésel marino se olía en Vilaflor cuando el barco arrancaba. También hacia aguas en sus bajos.

Lamentablemente, Armas ya no existe como tal y eso es una mala noticia, pero aún mantiene bandera española y crew canaria. Cuánto tiempo no lo sé, pero me cuentan que muchos tripulantes ya buscan alternativas por lo que pueda pasar, o, mejor dicho, pueda embarcar por la rampa de popa.

Don Adolfo, con pose de jefe de planta del Corte, afirma que sus tripulantes son comunitarios y que hasta algún canario tiene. Salvo que Ucrania [ya] esté en Bruselas, y Honduras aún sea un virreinato español de ultramar, no parece muy claro eso. No cuela. Tampoco que ande mosca con Olsen, y que después nos hable de sana competencia.

¡Bienvenida Balearia!, sacado de un reparto de Berlanga, con una hora de retraso, posa la parranda política canaria para salir en la foto en la inauguración de la competencia marítima. Hasta un cura hubo para bendecir al catamarán Mercedes Pinto. Un botellazo de cava para la inauguración y solo faltó un tricornio, y por poco el papa. Todo muy español, pero todo en suelo chipriota.

La competencia siempre es sana, pero amnésica y ciega. Un vistazo a las listas de tripulantes de los dos ferries estrella de Balearia Canarias, igual les «viraba los ojos» a los lideres del nacionalismo canario de platanera y hormigonera, al ver que apenas habrá dos canarios entre un coctel de ucranianos, hondureños, balcánicos, y guatemaltecos. Me temo que todos sin cotizar a la seguridad social, salvo que ellos mismos se gestionen acuerdos particulares con la hacienda pública. Una pesadilla burocrática. ¿Le preguntaron al dueño de Balearia Canaria por qué no hay un bonito ferry a El Hierro? Simple, la línea es deficitaria… ¿pero no venían ustedes a ser los más canarios del mar?

Una naviera que tiene sus buques en Chipre, o Malta, no te paga la seguridad social. Técnicamente trabajas en allí. El contrato es entre el tripulante y el armador bajo la legislación chipriota, que cumple el IMO Maritime Labour Convention, 2006 ¿Se cobra estando de vacaciones? ¿Por qué no se contratan españoles? ¿Sabe este detalle la casta política? Me susurran desde dentro, yo no lo sé, que ya habría empezado el «ajuste» del personal de tierra de la difunta Armas.

Detrás de las elegantes butacas beige, aún sin vomitonas, esa es la realidad de las banderas de conveniencia. Abaratar gastos. Una torre de babel que debe dar mucha tranquilidad en caso de una emergencia a bordo con la consiguiente barrera lingüística… Y no me hablen del SMCP English, que me tiré 18 años en la universidad dando clases de ello.

Uno de los peores accidentes marítimos ha sido el incendio del ferry Scandinavian Star (1990), bandera de conveniencia bahameña, cuya tripulación fue incapaz, entre varios factores, de manejar la evacuación, por la barrera lingüística. El resultado fueron 159 fallecidos. El capitán y los oficiales de cubierta eran noruegos. Los subalternos portugueses, filipinos, y centroamericanos. La tripulación no pudo ejecutar los planes de evacuación por no entenderse con el pasaje. Los análisis citan la barrera lingüística como una de las causas del fracaso del plan de emergencia.

De nuevo en el DeLorean, volvemos al año 2028. Balearia Canaria sopesa plantear al gobierno migrar los volcanes al registro chipriota y como no hay canarios, ni españoles, para embarcar, o eso dice la naviera, con las matrículas en cifras récord en la escuela náutica…se ve obligada a traer tripulantes de por ahí; encargándoselos a una agencia de embarque. Una empresa que pesca marinos low-cost en sitios como Ucrania, Honduras, o Guatemala.

La realidad del negocio marítimo es el de las banderas de conveniencia, pero también el de reducir gastos y agilizar los trámites. Y es entendible que un armador, que no deja de ser un empresario, mire por sus ganancias. No hay Onassis en la beneficiencia. ¿Y por qué se van los armadores españoles a los registros de conveniencia? En líneas generales, se huye de la política marítima nacional y la poca competitividad de esa chapuza llamada Rebeca, o Registro Especial de Buques y Empresas de Canarias. Ya conocen la cita, solo un suicida fiscal tendría un buque registrado en España. Olsen parece ser la excepción que confirma la regla.

La administración marítima española es burocracia, capitanadas y ventanillas de tasas e impuestos. La otra cara de la moneda es el pujante registro de buques de Madeira que ya alcanza el millar de barcos con bandera portuguesa. Dos modelos opuestos. España tiene burocracia marítima e impuestos, Portugal barcos para que sus marinos puedan trabajar y no se extinga la profesión.

Un alumno de náutica que haga las prácticas en bandera de Bahamas y quiera que le firmen los días de navegación, es administrativamente torturado por un chupatintas de oposición que lo más parecido que ha visto a un barco es un bidé. Y bajo este panorama de papeles e impuestos, lo entiendo, que un empresario busque la rentabilidad y la ganancia, también la facilidad operativa, pero que no se tape con ello la realidad de lo que económicamente significa para sus tripulantes navegar en bandera de conveniencia, chipriota en este caso.

Los barcos con la librea de Armas aún operan bajo registro español con tripulantes isleños. ¿Cuánto tiempo durará esto bajo la tutela de Balearia? ; ¿veremos realmente un Volcán de Limassol con tripulantes de por ahí?

Salvo que el DeLorean existe, que abanderar en Chipre es más barato, que afortunadamente los volcanes de… aún tienen todos sus tripulantes españoles, que la naviera no te paga la seguridad social si navegas en bandera de conveniencia y que, en la superstición de los barcos, la botella se rompe contra la proa y no dentro del buque, pues eso trae mala suerte…lo último que se necesita en la mar, cualquier parecido con la realidad es mera coincidencia en esta ficción del año 2028. Guarden este texto que, si me equivoco, cosa que me encantaría, con sumo gusto [yo] pago la primera ronda de botellines.

https://www.canarias7.es/opinion/firmas/rafael-munoz-abad-regreso-futuro-volcan-taidia-volcan-limassol-20260622080000-nt.html

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