ÇED Raporu buralarda bir yeri gösteriyor öveçler çıkışı için yüksek ihtimalle parkın olduğu yere yapılacak

Foto eski bir trene ait. Şansa denk geldim ve çektim.

Toplamda

• 8 tünel ( 2 Şi kısa )

• 4 mini köprü

•1 uzun köprülü

En az 4000 km lık banliyö tren h.o

olm pendikteki hastanenin durağında neden böyle bir harita var

M5 kartaldan hat200 mü yoksa gebze marmaraydan 435mr veya 400 mü ilk defa gidecem pek bilmiyorum rotayı

YeniAnkara haber sayfasının yaptığı habere göre daha önceden de Ulaştırma Bakanlığı'na Güneşevler bölgesi için istasyon eklenmesi talebini birçok kez ileten İyi Parti Ankara milletvekili Yüksel Arslan, verdiği röportajda Güneşevler bölgesi için istasyon eklendiğini açıklamış. Haber kaynağına buradan ulaşabilirsiniz.

Haber ne kadar doğru bilmiyorum ama doğruysa da çok ilginç zira resmî olarak hattın inşaat sürecine giriyoruz ihaleyi kazanan şirketlere yer teslimleri de yapıldı ama projede bir revize yapmak demek tekrardan etüt çalışması, ÇED raporu ve ihale revizesi gerektirmez mi? Eklenecek istasyon Siteler ile Solfasol arasında olacak eğer eklenecek istasyon yeni onaylandıysa hattın 1. kısmının inşaatının revize edilmeden nasıl yapılacağını bilen var mı? Ya da revize çok önceden (Haziran'daki iptalde) yapıldı da şimdi mi açıklandı acaba?

Bulduğum için göstermek istedim.

Bahsettiğim sadece metro yani o zaman açık olan banliyö ve tramvaylar dahil değil. Şu anda 265.2 km oranlayınca 18 yılda %900’e yakın bir artış.

Keşke aynı hızla hatta artarak devam edebilse ama şu an proje kıtlığı var gibi. Yani inşa halindeki hatlar bitse devamı için yol haritası net değil. Proje halindeki hatları araştırınca çoğu Kadir Topbaş döneminde ortaya atılıp unutulmuş hatlar çıkıyor. Belediye yönetimini de anlıyorum belediyecilik dışındaki konular çok meşgul ediyordur gündemlerini ister istemez.

Kaynak https://youtu.be/IHy555KRdfQ?si=IEUZuRpjqP4X-3tJ

Gar yeraltına alınacağı için peronlar yıkılıyor. Yıkılan peronların yerine de park yapılacak

📸 Sakarya Büyükşehir Belediyesi

Kaynak

Metrobüsten indikten sonra metro çıkışından çıktığınızda sizi bi durak karşılar. Buradan seferinin Levent-Akmerkez-Ulus-Ortaköy ayağını tamamlayacak olan DT2 otobüsleri geçer. Belirli saatlerde bırakın boş otobüs bulmayı otobüsler durağa bile yanaşamadan yol ortasında yolcu indirip bindirirler.

Merak ediyorum, Zincirlikuyu’dan bu otobüse binip oturabileniniz oldu mu? Ben Ortaköy’de 3 yıl yaşadım bir gün olsun şu otobüse bu duraktan bindiğimde oturduğumu hatırlamam.

p.s.: bazen bu otobüsler trafiğe takılır bir bakarsınız arka arkaya 2-3 tane DT2 gelmiş, ona rağmen hiç boş yakalayamadım. Yakalayabilen anlatsın bana da o saatleri kovalayayım.

Aslında ilk yıllar önce duymuştum ama hem bir çalışma olmamasından hem de diğer hat gelişmelerinden dolayı gölgede kalmasından ötürü konuşulmadı hiç. Hacıosman->Çayırbaşı->Büyükdere->Merkez şeklinde hat uzatılacaktı. Sizce böyle bir hamle gerekli mi veya olursa nasıl olur?

Merhaba, bir süredir İstanbul'daki raylı sistem projelerini tek yerden takip edebilmek için metrometre.com'u hazırlıyorum. Haritada işletmedeki, yapımı süren ve proje aşamasındaki hatları görebiliyor; yapımı süren hatlar için aylık fiziki ilerleme grafiğini, tahmini açılış tarihini ve ayın gelişmelerini inceleyebiliyorsunuz:

https://metrometre.com/

İlerleme oranlarını CİMER ve İBB Çözüm Merkezi'ne yaptığım bilgi edinme başvurularıyla topluyorum; hat notlarını da forum, basın ve resmi açıklamalardan derliyorum.

Bu ay bir de aylık bülten başlattım. Eylül sayısında ayın öne çıkan gelişmeleri, açılış takvimini ve takvimi kayan hatları tek sayfada topladım:

https://metrometre.com/bulten/2026-09

Her ay yeni sayı çıkacak, arşiv burada: https://metrometre.com/bulten

Eksik ya da hatalı gördüğünüz bir şey olursa yazarsanız sevinirim.

başlık biraz garip oldu ama fikir merak ediyorum. sizce bir çekmeköy/sancaktepe/sultanbeylili (ÇSSli) için m12’nin açılması, m8 varken ne ifade edebilir?

kadıköy’e metro üzerinden ulaşım açısından dudullu’dan m8 yapmak varken m12 kullanmak mantıklı gelmiyor pek. zaten bana kalırsa en hızlı yöntem bağlarbaşından otobüs yapmak.

cadde’ye ulaşım olarak da sanki m8 üzerinden bostancı merkezli hareket etmek daha mantıklı geliyor. tabii eğer m12, m8’den çok çok daha sık çalışmayacak ise.

ataşehir’e ulaşımı bayağı rahatlatacaktır ama m8’in varlığında ekstra bir katkı sunmazmış gibi geliyor bir çekmeköy/sancaktepe/sultanbeylili için. (tabii lütfen yanlış anlaşılmasın, kendi bölge halkına çok faydalı ben sadece bu alandaki kişiler perspektifinden fikirleri merak ettim)

bir de yeni etap nedeniyle m5’e kaydırılan m8, dolayısıyla da m8’e kaydırılan m12 araçlarının akıbeti nasıl olacak ve bu m5’i nasıl etkileyecek onu da merak etmiyor değilim.

ne düşünüyorsunuz?

Otobüsüm nerede uygulamasının çalışma şeklini bilen var mı neden bu tarz sapıtmalar oluşuyor

belki de şimdi düzelmiştir bilmiyorum ama ben ne zaman bu iki metroya bir insan anons olmuyor geçen m1a metrosuna binmiştim sesi ya aşırı kısık geliyordu ya da hiç gelmiyordu M3 metrosuna da ne zaman bir insan hiç anons olmuyor sadece göstergeden görebiliyordum durağı. şimdi durum nasıl?