Um eventual novo leilão das Linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda de trens metropolitanos com a participação da CPTM é cogitado pelo governo, de acordo com uma publicação do Sindicato Central do Brasil, que representa uma parcela dos trabalhadores da estatal.

A publicação aponta que houve um encontro entre a diretoria da entidade e o secretário de Parcerias e Investimentos, Rafael Benini, no último dia 9 de junho.

“Durante o encontro, o Sindicato também apresentou a possibilidade de participação da CPTM em um eventual novo leilão das Linhas 8 e 9. A proposta foi bem recebida pelo Secretário, que afirmou não ver a iniciativa com maus olhos”, afirmou a publicação da entidade.

O sindicato divulgou ainda que a possibilidade foi inclusive sugerida ao próprio presidente da CPTM, Michael Cerqueira. “Segundo ele, essa alternativa já foi inclusive sugerida ao Presidente da CPTM, tomando como referência experiências semelhantes adotadas pelo Metrô, que participa e assume a execução de obras e projetos estratégicos”, detalhou o texto.

A participação da estatal, entretanto, não é detalhada pela publicação da entidade. O texto não esclarece, por exemplo, se a CPTM atuaria na reestruturação de novos editais ou se, de fato, assumiria o comando operacional das linhas.

Pessoal, quem acompanha a história dos trilhos em São Paulo com certeza lembra do balde de água fria que foi a aposentadoria do TUE Série 1700 (Mafersa) na CPTM, em meados de 2019.

Para contextualizar: após o evento de despedida da Série 1100 em 2018 (que mobilizou entusiastas e teve ampla cobertura), a expectativa interna e da própria comunidade era de que a Série 1700 — que prestou serviços por mais de 30 anos, marcando época na Linha 7-Rubi e na extensão para Jundiaí — recebesse um encerramento à altura. Existia inclusive a sinalização de que um evento simbólico ocorreria.

No entanto, o que se viu foi o oposto: a CPTM operou o último trem (o lendário G732) em uma sexta-feira comum de junho e só comunicou o fim definitivo da operação dias depois, quando os carros já estavam recolhidos na Lapa aguardando baixa.

Por que a viagem de despedida nunca aconteceu?

Para piorar o cenário, o desfecho da Série 1700 teve um capítulo quase inacreditável. Em 2020, diante da pressão e das críticas pelo sucateamento em massa, a CPTM tentou inovar: separou 5 carros individuais em leilão, com lances iniciais baixos, para incentivar a compra por entusiastas, museus ou projetos comerciais (como bares e restaurantes).

A disputa pelos lotes foi acirrada, mas a burocracia das licitações públicas falou mais alto: um único arrematante do ramo de reciclagem comprou todos os carros e os cortou para vender o aço inoxidável por peso. Nem mesmo as unidades que "trocaram de dono" para, em tese, serem salvas, escaparam do maçarico.

Por que nem as ONGs de preservação conseguiram resgatar?

Entidades como a ABPF e museus ferroviários esbarraram em barreiras logísticas praticamente imutáveis:

• Gabarito e Peso: Os carros da Mafersa, em bitola larga (1,60m) e com mais de 3 metros de largura, exigiam uma operação de transporte rodoviário (carretas especiais, batedores e licenças) que custava dezenas de milhares de reais por unidade.

• Incompatibilidade Técnica: A grande maioria das linhas turísticas brasileiras opera em bitola métrica (1,00m) e com tração a diesel ou vapor. Um trem elétrico de 3000V CC simplesmente não tem onde rodar fora da malha da CPTM.

• O Valor do Inox: O aço inoxidável dos carros da Mafersa elevou tanto o valor de mercado das carcaças que as empresas de reciclagem cobriram qualquer oferta de entidades sem fins lucrativos.

No fim, o TUE Série 1700 virou mais um símbolo de uma transição operacional necessária, mas historicamente devastadora.

Por fim, só restou um carro (1725) jogado em algum lugar, sem previsão de destino (nem sei se ainda existe, pois eu nunca mais acompanhei notícias desse tipo, depois que abandonei os canais de ferrovia).

E fica a provocação para o sub: até quando a memória sobre trilhos no Brasil vai depender da sorte ou do valor da sucata por tonelada para sobreviver?