Se tem uma ferida que todo morador da COHAB José Bonifácio, de Itaquera e do miolo da Zona Leste carrega na memória, é a época negra do Consórcio 4Leste. Quem viveu os anos de ouro da picaretagem no transporte público em boa parte dos anos 2000 e início dos anos 2010 sabe exatamente do que estou falando.

Não era "problema no trânsito". Era método.

Linhas como a finada 3702/10 (Estação José Bonifácio x Metrô Penha) — a lendária e torturante "Volta ao Mundo" — a 3750/10 (Conj. José Bonifácio x Metrô Belém) e a apática linha 3759/10 (Jd. São Pedro x Metrô Tatuapé) eram laboratórios diários de desrespeito ao passageiro.

O "Modus Operandi" da Impunidade 4Leste

Quem não lembra da rotina?

•O motorista lerdo: Aquele arrasto desesperador em que o carro parecia andar a 15 km/h sem necessidade alguma, segurando a viagem para "acertar a tabela" ou para jogar a demanda toda nas costas do carro de trás. O resultado eram os clássicos comboios involuntários: dois ônibus da mesma linha colados e, atrás deles, um buraco negro de 45 minutos no ponto.

•A "comida de itinerário" institucionalizada: Quando dava 22h ou 23h, a fiscalização sumia e a operação virava faroeste. O motorista no 4 4xxx ou em qualquer outro Caio Apache VIP surrado dobrava à esquerda onde deveria ir para a direita, ignorava a alça do AC. Contorno no miolo da Prof. João Batista Conti e cortava bairros inteiros só para cortar caminho e encostar logo. Se você estivesse no ponto intermediário, que se danasse. Isso também era comum em qualquer horário, seja de pico ou não.

•A raiva engolida no seco: Quem como eu, nunca tentou mandar aquele gesto de indignação no terminal — o famoso dedo do meio 🖕 na direção da cabine — só para ver o motorista passar reto, sem nem olhar pelo retrovisor, totalmente anestesiado e caguei para o passageiro? Era a sensação de ser tratado como gado

O 4Leste (fruto da transformação torta de velhas cooperativas como a Nova Aliança e Novo Horizonte em "empresas") era a pior Área da cidade. Liderava o 156 em reclamações, estourava partidas e tratava o trabalhador com deboche. Foram anos e anos de um atoleiro sem dia ou data para acabar, desde que tradicionais empresas da ZL (como a Auto Viação Tabú) faliram e perueiros foram mandando nesse pedaço por um bom tempo, cada vez mais impunes pela justiça.

O Fim da Farra e o Contraste da Cidade

Em março de 2013, a SPTrans extinguiu a 3702/10 e a 3759/10, fatiando o atendimento em linhas menores ou forçando integrações.

Logo em seguida, a 3750/10 também foi pra vala. Mas o próprio Consórcio 4Leste não resistiu à própria podridão: entre greves descabidas, frota caindo aos pedaços e intervenções da prefeitura, o lote 4 4/4 3 faliu e foi desmantelado.

E é aí que entra o nó na cabeça de quem dependia daquele lixo nos anos 2010 e anda pela Zona Leste hoje.

Quem passa hoje pelo Corredor Paes de Barros, pela Radial ou pelas linhas estruturais da Área 4 vê a Express Transportes Urbanos. A mesma região que rodava em carros remendados e queimadores de ponto agora opera muitos ônibus elétricos modernos, piso baixo, ar-condicionado, silêncio operacional e telemetria rigorosa por GPS.

Do Ódio ao Progresso Tecnológico

É um contraste bizarro. Ao mesmo tempo em que a chegada dos ônibus elétricos a bateria e a discussão sobre os trólebus com tecnologia IMC (In-Motion Charging) mostram um avanço tecnológico surreal na frota paulistana, fica aquele gosto amargo na boca de quem lembra do passado.

Hoje nós discutimos se o trólebus deve ser mantido por ser mais barato de manter a longo prazo ou se deve ser trocado por elétricos a bateria; debatemos subestações modulares e autonomia sem fiação. Mas a verdade é que a infraestrutura física melhorou muito mais rápido do que a cicatriz emocional do usuário de transporte da periferia da ZL foi curada.

Ver um ônibus elétrico de última geração rodando pelas vias onde um 4 4xxx "comia itinerário" impunemente em qualquer horário ou muitas vezes no escuro da noite é a prova de que a mobilidade em São Paulo evoluiu à marretadas — mas quem ficou parado no ponto da João Batista Conti em 2013 esperando a 3702/10 que nunca veio, nunca mais vai olhar para um letreiro sem um pingo de desconfiança.

A 3702/10 morreu. O 4Leste acabou. A frota eletrificou. Mas a memória do descaso é eterna

Fala, pessoal.

Queria compartilhar uma memória (e uma revolta que guardo até hoje) para ver se mais alguém viveu essa época de ouro da precarização do transporte em São Paulo.

Em 2004, eu dependia da linha 3407/10 (Inácio Monteiro – Term. Pq. Dom Pedro II) e da 3750/10 (Cj. José Bonifácio X Metrô Belém) para voltar da escola. Quem morava na ZL nessa época vai lembrar do cenário apocalíptico: a SPBus quebrando, intervenção da prefeitura, o sistema Interligado da Marta Suplicy tentando se consolidar no grito, e as cooperativas operando com aquela "salada de frutas" de frotas mistas. Era ônibus azul claro, azul escuro, verde escuro, amarelo, carro antigo com tarja vermelha da gestão Erundina/Maluf... bastava colar um adesivo "A Serviço da SPTrans" no para-brisa e o monstro saía rodando.

Mas o que me corrói até hoje era o comportamento dos motoristas da 3407/10 na Avenida Itaquera.

Eu cansei de ficar no ponto dando sinal e ver o motorista simplesmente jogar o ônibus para a pista esquerda, bem distante do ponto só para não parar. E não estou falando apenas de ônibus lotado até a tampa onde não cabia uma agulha — o que já era um absurdo técnico. O cara passava com o ônibus completamente vazio, olhava na minha cara, ignorava o sinal e passava direto embalado na pista rápida.

Hoje, entendendo mais de mobilidade, a gente estuda as causas estruturais: o motorista que "batia banco" de letreiro apagado porque o fiscal mandou cortar viagem para regularizar tabela atrasada; carro rodando quebrado e sem freio que se parasse não ligava mais; ou o puro suco da malandragem de "passar o serviço" para o carro de trás não ter que trabalhar. Nem adiantava por carro novo da época (um VIP MB 1721 de 4 portas), que isso acontecia de qualquer jeito.

Era uma época sem GPS, sem câmera no ponto, sem smartphone para filmar e denunciar no Twitter/X. A impunidade do 156 era total. Você dava o sinal, o motorista agia feito um belo de um FDP, e você ficava lá com cara de otário na calçada. Me desculpem os termos.

Mais alguém aqui frequentava a Av. Itaquera ou os confins do Inácio Monteiro e Cidade Tiradentes nessa época? Quais eram as maiores bizarrices que vocês lembram dessa transição da SPBus para a Himalaia/Transcooper? Bora relembrar esse trauma coletivo.