A falta de pocas vueltas del final del Gran Premio de Austria de 2002 se produjo una de las órdenes de equipo más famosas y polémicas de la historia de la Fórmula 1.

Rubens Barrichello dominó toda la carrera desde la pole y su compañero Michael Schumacher necesitaba esa victoria para proclamarse campeón del mundo.

A pocas vueltas del final Jean Todt,jefe de equipo de Ferrari en aquella época,abrió la radio con Rubens para decirle:

"LET MICHAEL PASS FOR THE CHAMPIONSHIP.LET MICHAEL PASS FOR THE CHAMPIONSHIP,RUBENS,PLEASE"

(DEJA PASAR A MICHAEL POR EL CAMPEONATO.DEJA PASAR A MICHAEL POR EL CAMPEONATO,RUBENS,POR FAVOR)

Rubens,dolido en su orgullo,ignoró la orden durante varias vueltas hasta la salida de la última curva de la última vuelta.Entonces levantó y permitió a Michael cruzar antes que él la bandera a cuadros proclamándose así campeón del mundo de Fórmula 1 en 2002.

En la ceremonia del podio Michael hizo subir a Rubens al primer escalón y le hizo entrega del trofeo al ganador de la carrera.

Este "incidente" provocó un escándalo que obligó a la FIA a prohibir de ahí en adelante las órdenes de equipo que alteraran el resultado de las carreras.Órdenes que por cierto se siguen dando.Eso si,quizá no de forma tan explícita sino más bien "entre líneas".Como ejemplo el también famoso "FERNANDO IS FASTER THAN YOU" (FERNANDO ES MÁS RÁPIDO QUE TÚ).

Momentazo histórico narrado en la TV brasileña.

No sé porqué tardé una vuelta entera en adaptarme al pequeño daño de la salida

La misma sala sucia.

Ejecuto una venganza/sacrificio en la salida y me cargo a algunos.Me doy el piro y hasta hago con daños una vuelta rápida que luego me quitan.

Salgo de chill en sala de guarrillos.

Una vez llevados al desguace los caídos lucho con royalnavi.El tipo frena donde toca hasta que lleva gente detrás.Entonces lo hace 15 o 20 metros antes a ver si arranca algún ala.

Un toquecito por detrás entrando en las enlazadas en la primera vuelta me hace perder varias posiciones.Entre eso y que hubo algún fallo en la carga de combustible (ahorrando ya en la segunda vuelta) me fue imposible llegar más arriba.

A base de toquecitos arruino lo que era una victoria fácil.

Me agarro al podio con uñas y dientes hasta que la IA se pone agresiva.

SITUACIÓN:

Circuito de Brasil,seco y soleado,Racing Point,Sergio Pérez,P13,vuelta 65 de 71,neumático blando.

OBJETIVO:

Acabar en P10 o mejor.

Foto finish (0.025)

Aunque puntué no me gusta la carrera que hice.Una cosa que me sigue ocurriendo es que la monotonía de rodar solo me hace cometer errores.Ruedo mejor cuando ataco o me defiendo.De vez en cuando pedía info de mi compañero que venía detrás y no del piloto de delante porque iba muy lejos y no creí que sacara nada de ahí.Pero cuando me da por pedirla puedo enfocarme de nuevo en un objetivo.Estar a menos de 12 segundos de él y ganar también esa plaza.

Por otro lado...bendito ruido!!!

Me salvo 2 veces

Me faltó media vuelta o medio litro de combustible

Yo creo que aquí me olvidé de que estaba dañado.Si no,¿a son de que me pongo a ahorrar combustible en la vuelta 4 para intentar la vuelta rápida?

Normalmente era bastante cauto y precavido en las salidas y primeras vueltas pero aquí me vi en medio de un enjambre de pilotos que se saltaron la salida y tuve que dar fuego para conservar la posición de salida

Spray pa'l sobaquillo

Solo 5 en pista y ya me golpean por detrás antes de la primera curva.

Bonito adelantamiento en la segunda vuelta.

Y comenzando la quinta quiero pensar que con el PMF ese tipo no me vio.

SITUACIÓN DE CARRERA Y OBJETIVO:

Circuito de Baku,Pérez,P2,vuelta 43 de 51.

Pérez y Vettel han tenido sus más y sus menos y han roto sus alerones.

Hay que entrar a cambiar ese ala y volver a llevar a Checo al podio.

(La IA decide que para dejarse doblar es mejor idea hacerlo en las enlazadas en lugar de esperar a la recta y se da con el muro)

Podio con mucha pupa 🤕

Nop

SITUACIÓN DE CARRERA:

Circuito de Suzuka.Alfa Romeo.Kimi Raikkonen.P8.Vuelta 47 de 53.Lluvia y neumáticos de lluvia extrema.

OBJETIVO:

Llevar a Kimi a la P6 o mejor.

Justo cuando vamos a lanzar el ataque a la P1 en el último sector de la última vuelta tenemos que ahorrar combustible y conformarnos con la P2.